Réseau 00 : Le TCO est prêt !

Loch Rannoch c'est 13 appareils de voie (12 aiguillages et 1 croisement), un TCO est fort utile pour s'y retrouver avec la multiMAUS Pro. Pour rappel, les aiguillages sont commandés en mode numérique avec des décodeurs LS150 Lenz.

Réseau 00 : Saint Blazey Haulier

Le papa Noël m’a apporté de très beaux et très utiles cadeaux pour mon réseau 00. Tout d’abord, une rame complète de neuf wagons bâchés de la BR patinés, de chez Bachmann, utilisés pour le trafic du Kaolin (china clay). Ces wagons étaient utilisés (en réalité) dans les Cornouailles, mais peu importe. Dans le cadre de mon réseau, ils circuleront en Écosse.  

Mon second cadeau complète merveilleusement ce convoi, il s’agit d’un coffret de train de chez Bachmann intitulé « Saint-Blazey Haulier », composé d’une locomotive de manœuvre class 08, en livrée bleu de la BR, deux wagons bâchés pour le trafic de Kaolin, un wagon frein, un ovale de voie et un régulateur de vitesse avec transformateur. Le niveau de finition de la locomotive et des wagons est identique à celui des modèles achetés à l’unité. Les deux wagons bâchés (non patinés) viennent compléter la rame, portant le nombre à onze unités.

Réseau 00 : Fond de décor, 2ème !

Malheureusement, les fonds de décor PECO n'ont pas tenu correctement sur la planche. je les avais collé avec une colle bombe spéciale pour papier, mais j'ai appris plus tard qu'il fallait d'abord peindre le contre-plaqué pour éviter ce type de problème.

Je suis donc reparti à zéro en décidant cette fois de réaliser la peinture du fond de décor. Le résultat est correct, et peut être que ce fond s'intégrera mieux au décor.

Class 37 : Locomotive 37109 in BR Blue

The Jacobite Steam Train 2

The Jacobite Steam Train

Souvenir d'Ecosse à bord de "The Jacobite Steam Train". Cette vidéo a été réalisée cet été par moi-même, la qualité n'est pas exceptionnelle. 

Je publierai juste après une longue vidéo dont je ne suis pas l'auteur, mais qui reprend l'ensemble du parcours de ce magnifique train à vapeur. 

Autorails diesel : Class 105

La Classe 105 est une série d’automotrices diesels bi-caisse ou tri-caisse construite par la société Cravens Ltd de Sheffield entre 1956 et 1959. Elle fut produite à 302 unités (dont 85 tri-caisses). Elles reprenaient les mêmes faces latérales que les voitures voyageurs Mark 1 des British Railways, et utilisaient les mêmes portes et fenêtres. En raison de la présence d’amiante, aucune unité de la série ne fut modernisée et la dernière automotrice a été retirée du service en 1988. Norwich a été le dernier dépôt à exploiter des class 150. 

Locomotives : Class 08

La Class 08 est une série de locomotives diesel électrique de manœuvre de la British Railways. Le premier exemplaire alors numéroté D3000 a été construit en 1952, mais leur mise en service commença en 1953. La production se poursuivit jusque en 1962, au total 996 locomotives furent produites. C’est la série la plus nombreuse de toutes les séries de locomotives britanniques.

Locomotive Class 08 700.

Locomotive Class 08 220.

Locomotive diesel de manœuvre universelle des British Railways par excellence, les Class 08 ont assuré tous les services de manœuvre et de triage possible. La classe est devenue familière dans beaucoup de gares et de cours de débord. Cependant, depuis leur mise en service, la nature de trafic ferroviaire en Grande-Bretagne a changé considérablement. Le trafic fret est essentiellement composé de trains blocs où les wagons restent solidaires et les trains de voyageurs sont le plus souvent réversibles et ne nécessitent aucun engin de manœuvre pour refouler les rames. Par conséquent, une grande partie de la série a été retirée du service et stockée, abandonnée, exportée ou vendue à des industriels ou des chemins de fer touristiques et historiques.

En 2011, environ 100 locomotives de la Class 08 assuraient encore du service sur des embranchements industriels et sur des triages du réseau britannique.  Sur Les chemins de fer historiques et touristiques, ils sont devenus communs et représente la norme en terme de matériel préservé. 

Locomotive Class 08 (ancienne numérotation D3429). 

Locomotive Class 08 773.

Locomotives : Class 9F

La Class 9F 2-10-0 est une série de locomotive à vapeur développée pour les British Railways par Robert Riddles. Il s’agit de la dernière série standardisée pour les BR durant les années 50. Elles ont été conçues pour tracter de lourds trains de fret sur de longues distances. Il s’agit du plus puissant type de locomotive à vapeur jamais construit en Grande Bretagne et ces locomotives ont assuré avec succès les tâches auxquelles elles étaient destinées. 

Class 9F 92134, le 25 mars 1964. 

Durant les années 1950, les Class 9F ont également assuré des services en tête des trains de voyageurs avec un grand succès, soulignant par la même la polyvalence de leur conception.  Parfois considérées comme le nec plus ultra du développement de la traction vapeur britanniques. Plusieurs variantes expérimentales ont été construites dans un effort de réduire les coûts de maintenance, avec des degrés de succès variables.

Le nombre total de locomotives construites est de 251 unités, la production commença en 1954, elle était répartie entre les sociétés Swindon (53) et Crewe Works (198). Le dernier exemplaire de la série, la 92220 surnommée « Étoile du berger », a été la dernière locomotive à vapeur construite pour des Chemins de fer britanniques en 1960. Les retraits de service ont commencé à partir de 1964, et les dernières locomotives ont été radiées en 1968. Plusieurs exemplaires ont échappé à la destruction grâce à des associations de passionnés y compris « l'Étoile du berger ».

Class 9F 92208,  le 12 juillet 1964. 

Class 9F 92137 en tête d'un train de marchandises.

Class 9F 92212.

Class 9F 92204.

Class 9F 92127.

Locomotives : Class 37

La class 37 des British Railways, est une série de locomotive diesel électrique, aussi connue sous le terme de “English Electric Type 3”. La série a été commandée dans le cadre du plan de modernisation de la British Railways. 

La class 37158 en gare de Fort William (juillet 2013). 

Cette série est devenue très familière dans le paysage ferroviaire britannique, en particulier dans les service Inter-city dans l’Est de l’Angleterre et en Écosse. Elles ont aussi assuré de nombreux services sur les lignes secondaires et interrégionales pendant de nombreuses années. Les class 37 sont surnommées « Tracteur » par les passionnés de chemin de fer, cela est du au son caractéristique du moteur diesel qui rappelle celui des tracteurs. 

Dans le cadre de la diésélisation à grande échelle consécutive au Plan de Modernisation Ferroviaire Britannique, une évaluation avait permis de définir les besoins et de planifier la fabrication d’un certain nombre de locomotives de type 3 dont la puissance variait de 1,500 HP (1,100 kW) à 1,999 HP (1,491 kW). La société English Electric avait déjà connu un certain succès avec les commandes de locomotive diesel de type 1 et de type 4 et avait produit des locomotives de puissance semblable pour les chemins de fer d’Afrique orientale. Elles ont été conçues pour assurer un service mixte tant voyageurs que marchandises. 

Le premier exemplaire a été livré à la BR en novembre 1960 pour une entrée en service le 2 décembre 1960. La dernière des 309 unités construites a été livrée le 9 novembre 1965. La société English Electric a réparti sa production entre Vulcan Foundry à Newton-le-Willows et Robert Stephenson and Hawthorns à Darlington. Les 309 locomotives produites ont été à l'origine numérotées dans la série D6700-D6999 et D6600-D6608. La caisse a un design assez proche d'autres locomotives conçues par la société English Electric comme la Classe 40 et la Classe 23 dite « Baby Deltic ».

Beaucoup de locomotives ont été équipées d’origine avec des chaudières pour le chauffage à vapeur des rames. D’autres l’ont été lors des années 1967 et 1968. La 37247 a reçu une chaudière en 1977. Avec le retrait de beaucoup de locomotives de Type 2 et de Type 3 dans les années 1980, de nombreuses Class 37 ont subi une lourde révision pour prolonger leur durée de vie au-delà des années 1990. Certaines ont été adaptées et ont reçu l’équipement nécessaire pour le chauffage électrique des trains (ETH) dans les années 1980 pour devenir la sous-série 37/4, initialement prévue pour l'utilisation sur les lignes des Highlands et du Nord de l’Écosse.

La Class 37158 en gare de Fort William (Juillet 2013),
vu côté cabine opposée. 

La class 37324, en livrée bleu avec nez jaune.

La même locomotive, la class 37324.

La locomotive Class 37025 en livrée bleu et jaune des BR.

Réseau 00 : Mise en peinture de la voie.

La voie Peco Setrack, une fois mise en place avec son ballast mousse, a été peinte à l'aérographe avec des teintes différentes de peintures marron de marque Tamyia. 

Le rendu visuel est très agréables et l'aspect de la mousse prend un peu plus l'apparence du ballast. Hésitant au départ, j'ai été rapidement conquis par ce produit. Voici quelques photos : 

Les voies de l'annexe traction ont été traitées avec des couleurs plus sombres notamment entre les rails pour simuler les dépôts de graisses et de gazole. 

Réseau 00 : Câblage et numérique.

Les branchements électriques sont terminés. Tout fonctionne parfaitement après quelques petits tâtonnements. En effet, seuls 9 des 11 aiguillages fonctionnaient au départ. Je ne sais pas pourquoi mes le LS150 LENZ dysfonctionnait sur les sorties 5 et 6.  

J'ai testé toutes les connexions, suivi l'ensemble des câblages, fixer les fils sur d'autres bornes... rien... J'ai ré-initialisé les LS150, rien à faire... les sorties 5 et 6 ne répondaient pas. 

Après avoir posé la question sur le forum de LR Presse, j'ai pu apprendre que le LS150 commandé par une Multimaus Roco ne reconnait pas les adresses 5 et 6 quand on attribue l'adresse 1 à la sortie 1. Donc pour que cela fonctionne, il est nécessaire de programmer la sortie 1 sur l'adresse 7. Mes aiguilles sont donc programmées de 7 à 12 sur le premier LS150 et de 13 à 17 sur le second, et tout fonctionne. 

Une petite photo du fameux LS150 et du TR100 LENZ. Tout est en place, le second LS150 est un peu plus loin sous le réseau. Et puis c'est toujours intéressant de voir le dessous du réseau.

Réseau 00 : Pose de la voie PECO SETRACK - 2

Les travaux se sont poursuivis hier... ce fut long, mais le résultat est sympa. J'ai terminé la pose de la semelle en mousse, puis j'ai réalisé les points d'alimentation. Cette voie SETRACK c'est quand même compliquée en numérique, énormément de sections de voie à alimenter... 

Le résultat est très positif, et la qualité de roulement exceptionnelle. Par rapport à l'avant projet, le plan de voie a été pas mal modifié en particulier côté gare. 

J'ai réalisé une annexe traction à deux voies, sachant qu'elle accueillera diesel et vapeur. Une des deux voies de l'annexe sera une voie de programmation. Ce que je n'avais pas fait sur mes précédents réseaux et qui est très utile. Cela évite de se faire un branchement avec quelques coupons de voie sur la table du salon dès que l'on veut programmer une locomotive. J'ai donc isolée une voie de l'annexe qui aura sa propre alimentation.

Réseau 00 : Pose de la voie PECO SETRACK - 1

Puis j'ai percé les trous de 1cm sur le plan de roulement pour les moteurs sous table et bien avancé la pose de la semelle de ballast mousse. Je trouve ça vraiment bien ce ballast. Demain, je poursuis les travaux, et je vais faire quelques tests de flocage sur des coupes inutilisées. 

Réseau 00 : PECO BACKGROUND !

Les travaux se poursuivent avec l'installation et le collage des fonds de décor PECO.

   

Réseau 00 : Loch Rannoch, une class 37 "weathered".

Voilà, il fallait bien essayer de patiner une locomotive. Surtout que les trois autres locomotives de mon parc échelle 00, le sont d'origine. J'ai profité d'une belle après-midi ensoleillée pour faire une séance d'aérographe et m'exercer à la délicate technique de la patine. 

Ayant acheté d'occasion sur Ebay, une seconde class 37 (non patinée elle), numérotée 37408 et baptisée Loch Rannoch, comme la région qui sert d'inspiration au réseau, j'ai décidé de la patiner "himself" !

Réseau 00 : Loch Rannoch

Les voyages sont l’occasion de découvrir de nouveaux pays, de nouveaux paysages, leurs habitants et aussi, leurs moyens de transports. C’est à l’occasion d’un voyage en famille en écosse cet été que j’ai pu découvrir, à l’occasion d’un aller retour Fort William – Mallaig à bord du « Jacobite Steam Train », le charme et la poésie des lignes secondaires non-électrifiées que j’affectionne tant dans l’hexagone. Notre train à vapeur s’enfonça dans des paysages magnifiques et sauvages, traversa des tunnels, franchit des viaducs, dans un décor à couper le souffle. Au retour, en gare de Fort William, ma rencontre avec une grosse locomotive diesel de la class 37 représenta une étape importante dans ce qui n'était encore qu'une simple idée. La visite quelque jour plus tard de Rannoch Station finit par me convaincre de me lancer dans un réseau britannique à la singulière échelle 00. 

Locomotive Diesel 37518 en gare de Fort-William. 

Gare de Rannoch Station. 

En gare de Glasgow, en attendant le train qui devait nous ramener à Londres, j’ai acheté une revue de modélisme britannique dans laquelle j’admirais de superbes réseaux et découvrait dans les pages publicitaires les magnifiques modèles de chez Bachmann.

De retour, en France, je commandais sur internet mon premier modèle : une grosse diesel class 37 de marque Bachmann, en livrée de la British Railways,  de la période 1981 à 1994 (post privatisation).

Cahier des charges :

Après plusieurs réseaux étagères, je souhaite réaliser un réseau monolithique afin de pouvoir faire tourner les trains. Je souhaite pouvoir associer mon fils (âgé de 6 ans) à l’exploitation et donc une double voie s’impose. La voie sera de marque PECO SETRACK, code 100. La commande sera digitale, ou analogique piloté par une centrale Roco, Multimaus épaulée par 2 Lokmaus afin que chaque participant aux séances de jeu puisse disposer d’une commande. Un diviseur scénique permettra de disposer de deux décors, l’un représentera une gare inspirée de celle de Rannoch Station en écosse, avec en plus une petite annexe traction. L’autre représentera une zone de landes avec un E.P. (production à définir). Sur ce second décor, la double voie franchira un pont enjambant un petit cours d’eau, relié à un petit Loch.   

Avant-Projet :