37407 Kyle of Lochalsh

37407 Badicaul

Locomotives : Class 37116, une livrée Bleu BR unique

Construite en 1962 à la fonderie Vulcain de chez English Electric et portant le numéro D6816, cette classe 37 a d’abord été attribuée au dépôt de Sheffield Darnall, où elle a passé ses premières années à travailler autour de Sheffield et de divers dépôts du nord-est. En février 1974, après avoir obtenu la livrée bleue BR, elle a été renumérotée au no. 37116.  Un peu moins d’un an après, elle a été transférée au dépôt de Stratford en janvier 1975, et affectée à la région Est. 

La No. 37116 a d’abord obtenu le statut de célébrité quand elle est apparue à la journée « portes ouvertes » de Norwich Crown Point le 30 mai 1987, portant une variation très originale de la livrée Bleue BR avec un grand logo et quelques modifications uniques. C’est dans cette livrée que le modèle Bachmann est représentée. En juin 1988, elle avait perdu sa livrée unique après sa révision générale dans les ateliers de chez Doncaster en faveur de la livrée classique bleue et jaune avec grand logo, mais elle était toujours unique en étant la seule class 37 dans cette livrée qui a conservé ses jupes tampons d’origine.

La n° 37116 a ensuite été transférée à Tinsley vers le milieu de l’année 1989, où elle a reçu le nom peint non officiel de  « Comet ». Après avoir été cédée  à la scociété Transrail en 1996, elle a conservée son statut de célébrité en étant repeinte dans une version unique de BR bleu avec la marque Transrail mais en perdant ses jupes d’origine et reconstruite avec des façades affleurantes. Elle porta aussi le nom de « Sister Dora ». Préservée  pour être conservée et restaurée par Chinnor et Princes Risborough railway en 2007, elle fait partie des classes 37/0s travaillant actuellement pour la société Colas Rail mettant leur la puissance au service des trains d’essai et diverses autres tâches.

Locomotives : Class 46

La Class 46 est une locomotive diesel de la British Rail. Elles ont été construites entre 1961 et 1963 aux ateliers de la BR à Derby. Elles ont été initialement numérotés D138-D193, puis ont été renumérotées en classe 46. Cinquante-six locomotives ont été construites. La première a été retirée du service en 1977 et la dernière a été retirée à la fin de l’année 1984.

  

La classe 46 était structurellement la même locomotive que la série précédente : la classe 45, et avait le même moteur thermique Sulzer. Elle n’avait pas la même génératrice et des moteurs de traction différents des Crompton Parkinson montés sur la classe 45. Avec les autres modèles des séries 44 et 45 (d’aspect identique), elles étaient surnommées "Peaks" (« Les Pics », en français) parce que beaucoup de locomotives de la classe 44 avaient été baptisées d’après des noms de montagnes. 

Contrairement aux modèles « Peak » des classes 44 et 45 précédentes, dont beaucoup ont été baptisées, une seule classe 46 a été ainsi honoré : la D163 (plus tard 46026) portait le nom Leicestershire et Derbyshire Yeomanry. Cette machine a été surnommée « The Lady » par les membres du personnel de la BR et par les passionnés ferroviaires. Ce nom est maintenant porté par la classe 45 préservée (D123 / class 45125).

Malgré une utilisation régulières sur les trains de marchandises, les classes 46 étaient régulièrement engagées en service voyageurs. En particulier dans le nord-est et le sud-ouest, la Trans-pennine et dans une moindre mesure sur le nord-est de Londres. En 1977,  la majorité des machines était affectée dans les dépôts de Gateshead et de Plymouth. 

Les trains de marchandises étaient très souvent exploités sur de longues distances, en particulier les "hottes en argile" transportant de l’argile de porcelaine de Cornouailles jusqu’à la zone autour de la ville de Stoke (West Midland).    

Dans les années 1980, les locomotives restantes étaient regroupées au dépôt de Gateshead. Les derniers services de passagers qui leur étaient attribués étaient les trains d’été du samedi entre  Bradford et Weymouth, Bradford et Birmingham New Street, Newcastle et Plymouth, Newcastle, Blackpool North et York. 

Trois exemplaires ont été préservés : la 46010 au Grand Central Railway à Nottingham; la 46035 Ixion; et la 46045 (numérotée D182) au Midland Railway à Butterley.

Quelques photos de la locomotive en livrée BR départemental numéroté 97403 (ex 46035) et dont le modèle Bachmann, échelle 00, patinée par Lee's Locos a rejoint mon parc de locomotives. 

La class 37419 en livrée DB Schenker / Class 37419 in DB Schenker livery

Une nouvelle locomotive diesel a rejoint mon parc moteur. Il s'agit de la 37419 arborant une livrée plutôt originale, celle de la DB SCHENKER.  Cette locomotive en livrée de la DB n'est pas exactement dans la période évoquée sur le réseau (1967 à 1994) mais ce n'est pas non plus la seule. 

A new diesel locomotive has joined my engine fleet. This is the 37419 with a rather original red livery of DB SCHENKER. This locomotive in livery of the DB is not exactly in the period evoked on the layout (1967 to 1994) but it is not the only one either.

En effet, le réseau britannique étant privatisé la DB s'est implantée au Royaume Uni, au début des années 2000, elle disposait de deux class 37 qui furent repeintes aux couleurs de la DB. A l'heure actuelle, la DB ne dispose plus de class 37 dans son parc moteurs.

Indeed, the British network being privatized the DB was established in the United Kingdom, in the early 2000s, it had two class 37 which were repainted in the colors of the DB. At present, the DB no longer has class 37 in its engine fleet.

Locomotives : Class 22 "baby Warship".

Une nouvelle locomotive de la class 22 de chez Dapol rejoint le réseau From Glasgow to the See, un article sur la véritable locomotive était donc nécessaire.  

La locomotive Class 22 ou "Baby Warship" de la British Rail était une série de locomotives diesel-hydrauliques conçues pour la région ouest des chemins de fer britanniques et construites par la North British Locomotive Company.

Leur apparence ressemblait beaucoup à celle des locomotives de la class 21. Le surnom de « Baby Warship » était lié à la similitude d'apparence (et d'équipement interne) avec la classe Class 41 surnomée « warhip ». A leur mise en service les classes 22 étaient numérotées D6300-D6357.

La D6300 est entrée en service en 1959 et les livraisons de nouvelles locomotives se sont poursuivies jusqu'en 1962. Les Class 22 ont été affectées à Bristol Bath Road, à Plymouth, à Newton Abbot et à Old Oak Common. La majorité de la classe a toujours opéré dans l’ouest de l’Angleterre, sur une variété de services comprenant des dessertes locales de passagers et de marchandises. Quelques machines furent affectées dans la région de Bristol et autour de London Paddington avec notamment la descente de rames à vides vers les voies de garage de Old Oak Common.

Initialement, les locomotives ont connu des problèmes de moteur et de transmission, mais à partir de 1961, la fiabilité s’était améliorée, mais des locomotives telles que les « Warships » plus puissantes, étaient désormais disponibles et les class 22 furent affectées à des tâches secondaires et moins glorieuses, notamment les travaux sur les anciennes lignes de la région sud et à l’ouest d’Exeter. Au milieu des années 1960, les locomotives offraient un service fiable, avec une disponibilité supérieure à 85%.

La North British Locomotive Compagny a fait faillite en 1962 et, à partir de la fin des années 1960, les locomotives retirées du service étaient utilisées comme réserve de pièces de détachées. L'usure des machines était inévitable et les retraits de service, qui avaient commencé en 1967, se sont achevés avec le retrait des 6333, 6336, 6338 et 6339 le 1er janvier 1972. Elles ont été remplacées par les locomotives diesel-électrique de la classe 25. 

Les class 22 (ou NBL de type 2) ont été livrées dans une livrée verte intégrale avec une bande de jupe gris clair, un toit gris moyen, des poutres tampons rouges et un piétement noir. Les numéros sont apparus sous les quatre fenêtres de la cabine et l'emblème d’époque de la BR a été placé aussi haut que possible au centre de la face latérale. Plus tard, un petite bande jaune a été ajoutée. À partir de 1967, certaines locomotives ont été repeintes dans la nouvelle livrée bleu de la BR. 

Les quatre premières unités repeintes ont été les D6300, D6303, D6314 et D6327, elles avaient conservé les petits rectangles d'avertissement jaunes sur les faces avants jusqu’au retrait de service. Celles repeintes en bleu un peu plus tard avaient des extrémités complètement jaunes. Environ la moitié de la classe a été repeinte en bleu. Le logo BR a été placé immédiatement sous chaque fenêtre de la cabine, avec le numéro de locomotive sous celui-ci; sur certaines locomotives, c'était inversé.

Aucune locomotive de la classe n'a été préservée, mais une association a pour objectif d'en reconstruire une. Voici le lien : Project class 22 society 

Locomotives : Class 57 Virgin Trains

Les locomotives diesel de la classe 57 sont issues de la transformation de locomotives de la classe 47 par la société Brush Traction, à Loughborough entre 1998 et 2004. Les locomotives étaient équipées de moteurs EMD reconditionnés et du même modèle d'alternateur de traction que celui de la Classe 56.

La Classe 57 est une locomotive re-conçue, reconstruite par la société Brush Traction à Loughborough à partir de locomotives de la classe 47.  Ces locomotives sont équipées d'un moteur EMD remis à neuf et d'un alternateur reconditionné, améliorant la fiabilité et la performance. Trois variantes existent, une pour le fret et deux pour l'exploitation des trains de passagers. Chaque unité a coûté 300 000 £, soit environ le tiers du prix d'une nouvelle locomotive. 

L’origine de la classe remonte à 1997 lorsque la société Freightliner a commandé une première série de six locomotives. En 2001, une locomotive prototype a été transformée pour le chauffage électrique des rames, en vue d'obtenir des commandes auprès des compagnies ferroviaires spécialisées dans le transport de passagers.

En 2002, Virgin Trains passa un contrat avec la société Porterbrook afin de faire modifier 12 locomotive de la classe 47 en classe 57/3, la première a été livrée en juin 2002. 

Après l'annonce par la Strategic Rail Authority en juin 2003 que des trains « Pendolino », class 390 seraient autorisés à circuler sur la ligne côtière non-électrifiée du nord du Pays de Galles jusqu'à Holyhead, tractés par des locomotives la classe 57/3, quatre autres furent commandés par Virgin Train. 

Il a été décidé d'équiper la flotte de coupleurs rétractables Dellner. Les douze premières unités ont été modernisées à partir d'octobre 2003. Le coupleur Dellner permet un attelage à la Classe 390 « Pendolino » en service régulier, ainsi qu’en cas de panne ou d’urgence à la Classe 221 « Super Voyagers ».

Depuis le printemps 2005, les classes 57/3 ont assuré deux services voyageurs quotidiens en tête des Classe 390 « Pendolino » Virgin Train de Crewe à Holyhead, en complément des « Super Voyager » classe 221 qui couvraient les autres services du Nord du Pays de Galles. 

L'inconvénient de ce type de train était le temps d’attelage et de dételage de la locomotive à la rame Pendolino en gare de Crewe qui ajoutait du temps de parcours. 

Depuis décembre 2008, tous les services de la côte nord du Pays de Galles sont exploités par Super Voyagers, à l'exception d'un service d'un samedi composé d'un ensemble Class 57/3 et Class 390. Ce dernier train a également été remplacé par un « Super Voyager » en novembre 2012. 

Comme un clin d'œil à leur rôle principal d’engins de secours, Virgin a nommé les locomotives d’après les personnages et les véhicules de la série Thunderbirds. Conformément à la série, les locomotives portaient également des plaques spéciales portant le logo International Rescue au-dessus de leurs plaques signalétiques habituelles.

The Final Furlong on the Cumbrian Coast ! 20 Jan 2018

Une vidéo d'excellente qualité qui permet d'admirer et observer, de nos jours, deux class 37 en livrée dans années 80. Elle est très instructive pour observer les détails des locomotives notamment les salissures et autres traces à reproduire sur nos modèles. On peut également constater l'exactitude des sons du Loksound V4 programmé par Legomanbiffo.  

Locomotives : Class 23 Baby Deltic.

La Class 23 de la la British Rail était une série de dix locomotives diesel- électriques de type Bo-Bo construites par la compagnie English Electric (EE) durant l’année 1959.L'unité de puissance utilisée était un moteur Napier Deltic T9-29 à 9 cylindres d’une puissance de 1100 ch (820 kW ) entraînant un générateur (EE) qui alimentait les quatre moteurs de traction. Elles ont été numérotées de D5900 à D5909.

Le moteur diesel T9-29 était une version simplifiée de ceux utilisés dans les locomotives plus puissantes de la class 55 «Deltic» de la British Rail. 

La conception générale et l'apparence extérieure de la Classe 23 étaient similaires à celles de la Classe 55, mais beaucoup plus courte, conduisant à leur surnom de « Baby Deltic ».

NdT: A titre personnel, la class 23 ressemble d’avantage à une class 37 raccourcie qu’à une class 55. La forme générale du nez, des pare-brises (3 vitres sur la class 37, deux seulement sur la class 55). Pour preuve actuellement, un groupe de passionnés reconstruit une class 23 avec la caisse de la class 37372. 

Elles sont entrées en service entre avril et juin 1959. Elles étaient basées au dépôt de Hornsey. Les locomotives étaient employées sur les lignes de banlieues de Londres au départ de King's Cross, en tête du Cambridge Buffet Express.

La série rencontra de nombreux problèmes techniques et mécaniques dès les premières années d’exploitation. En novembre 1959, sept moteurs avaient été changés…

Les locomotives ont été plus tard interdites sur la ligne de King’s Cross à Moorgate en raison de la fumée d'échappement excessive dans les tunnels. D’autre part, leur poids élevé leur avait interdit l’accès à certaines lignes intérieures à Londres, notamment entre St-Pancras et Farringdon.  

À la fin des années 1960, la BR avait élaboré un «plan national de traction», dont l'objectif était de rationaliser le nombre et les types de locomotives diesel en circulation et donc de réduire les coûts d'exploitation. Les «Baby Deltics» étaient une cible évidente, n'étant qu'une classe de dix locomotives, et toujours en proie à des problèmes de fonctionnement. 

Les locomotives ont été retirées du service entre 1968 et 1971. Les deux dernières locomotives en service commercial furent les D5905 et D5909. Plusieurs locomotives de la série ont reçu des extrémités jaunes pleines tout en restant en vert bicolore, il s’agit des D5900, D5903, D5904 et D5908. 

La D5909 a été la seule locomotive à recevoir la livrée « Bleu BR ». Cette dernière portait également le nouveau sigle de la BR à double flèche. . 

En 1969 la D5901 a été transféré au parc moteur départemental du Centre technique ferroviaire. Elle fut employée jusqu’en 1975 en tête des trains d'essai vers et à partir du RTC (Regional Technical Center). Elle fut la dernière locomotive de la série a être ferraillée en 1977. Aucune class 23 n’a été préservée. Seul un moteur a échappé à la démolition. Avec celui-ci, un groupe de passionnés tente aujourd’hui de construire une réplique.

Heljan Class 23 'Baby Deltic' for 'OO' gauge

Après quelques temps de réflexion, la prochaine locomotive qui rejoindra mon parc moteur sera une class 23, surnommée Baby Deltic, de chez Heljan. Celle-ci sera la D5906 avec marquage jaune sur les faces avant. Je souhaitais une version en livrée bleue des BR, mais ce modèle est introuvable actuellement. J'ai donc opté pour une version verte (époque vapeur). Je pourrais ainsi l'utiliser lors de session de roulement avec mes locomotives vapeur. 

Historique de la class 37114.

Histoire de la locomotive. 

La classe 37, numéro: 37114, a été construite par la société English Electric dans ses ateliers de Vulcan Foundry en 1962, initialement numérotée D6814 elle a été affectée aux dépôts de Sheffield Darnall. 

La locomotive a ensuite été mutée successivement aux dépôts de Tinsley, Thornaby et March avant de rejoindre l'Écosse dans les années 1980 à Eastfield et à Inverness. En 1984, il a été baptisée Dunrobin Castle à Dunrobin le 30 juin 1985. En juin 1989, elle a été repeinte dans la livrée triple gris de la Railfreight Distribution aux atteliers de Doncaster et réaffectée à Eastfield avant de retourner à Tinsley en 1991. Elle Porta le nom Dunrobin Castle jusqu'en mars 1993.

La locomotive a été repeinte dans la livrée jaune et grise de Engineers Duch au dépôt Bescot en mai 1993 avant d'être rebaptisée City of Worcester. Plus tard, elle a a reçu la livrée EW & S marron et doré suite à la privatisation. Par la suite elle a été affectée à Old Oak Common, Crewe, Motherwell et, finalement, au dépôt de Toton.

À la suite de son retrait de service, la 37114 a été ferraillée chez EMR à Kingsbury, en janvier 2008.

Locomotive history (to find the original text clic here).

Class 37, No: 37114, was built in English Electric’s Vulcan Foundry in 1962, being outshopped as D6814 and initially allocated to Sheffield Darnall shed.

The locomotive had spells at Tinsley, Thornaby and March depots, before reaching Scotland in the 1980s at Eastfield and Inverness. Receiving large logo blue livery in 1984, it was named Dunrobin Castle at Dunrobin on 30th June 1985. In June 1989, it was repainted into Railfreight Distribution’s triple grey sector livery at Doncaster works and reallocated to Eastfield before returning to Tinsley in 1991, continuing to carry the name Dunrobin Castle until March 1993.

The locomotive was repainted into engineers dutch livery at Bescot depot in May 1993 prior to being renamed City of Worcester. It later received EW&S maroon and gold colours following privatisation, being then allocated to Old Oak Common, Crewe, Motherwell and, finally Toton depots.

Following withdrawal, 37114 was cut up at EMR, Kingsbury, in January 2008.

Locomotive Class 37114 Durobin Castle MMRG !

Bientôt, la class 37114 Durobin Castle produite en série limité à l'initiative du MMRG, il s'agit d'une belle écossaise pour notre plus grand plaisir ! Il va s'en dire que j'ai déjà passé une pré-commande. 

Locomotives : Class 71

La classe 71 de la British Rail est une locomotive électrique de configuration Bo-Bo qui a été construite aux ateliers de la BR de Doncaster entre 1958 et 1960, pour les services mixtes (marchandises et voyageurs) de la côte sud de l’Angleterre (Southern Region’s Kent Coast Main Line).

La classe 71 n’était capable de fonctionner qu’avec le système par 3ème rail ce qui a finalement limité son champ d’action tant pour les trains de passagers que pour les trains de fret. 

En raison de problèmes de sécurité lors des opérations d’attelages et de dételages sur les embranchements un pantographe avait été installé pour permettre l'utilisation d'une autre source de courant et ainsi éviter un travail à proximité du troisième rail dans certains triages. En dépit de cette restriction, les locomotives de la classe 71 ont assuré des services prestigieux tels que le « Night Ferry » et « Golden Arrow ».

Les locomotives ont eu une durée de vie relativement courte, la plupart d'entre elles ayant été mis au rebut dans un parfait état de fonctionnement, car les électro-diesels de la classe 73 ont finalement rendu la classe 71 obsolète. 

Étant donné que la classe 71 était limitée aux lignes équipées du 3ème rail, elle ne pouvait pas être utilisée sur des trains de fret interrégionaux ni les trains de marchandises nocturne lorsque l'alimentation électrique était souvent désactivée pour faciliter les travaux d'ingénierie. En outre, l'utilisation croissante d'unités multiples électriques sur le trafic de voyageurs a entraîné la disparition de ces locomotives. 

Construites  sous la forme de 24 unités, dont 10 ont été reconstruites en version électro-diesel pour former la classe 74, entre 1967 et 1968. Une seule locomotive de la classe 71 a été conservée lors du retrait du service en 1977 – la numéro E5001 (TOPS numéro : 71001).

Les photos suivantes représentent la version électro-diesel, la classe 74. 

Le dernier exemplaire préservé en tête d'un train touristique. 

DJ Models Class 71 Electric Locomotive number 71 008

OO71-099 DJ Models Class 71 Electric Locomotive number 71 008

Je viens d'acquérir un exemplaire de la fabuleuse class 71 de DJ models en série très limitée ! Cette locomotive a été réalisé grâce au premier crowdfunding lancé par le fabriquant et le détaillant Kernow Model Rail Centre a commandé une version patinée d'origne. Une fois n'est pas coutume c'est une électrique ! Il s'agit de la E71008 en livrée bleu et jaune de la BR. Cette locomotive circulait dans le sud de l'Angleterre, sa zone géographique et son mode de traction ne correspondent pas aux standards de mes réseaux, mais j'aime trop ce modèle. Il s'agira de l'exception qui confirme la règle.  

Narrow Lane : La class 37057 "Viking" arrive à Narrow Lane !

Ce week-end j'ai reçu une de mes idoles, la class 37057 "Viking", celle-ci arbore la livrée bleu et jaune des BR avec les phares carrés (split headcode). 

Tout d'abord, la voici en vrai, il y a quelques décennies maintenant. 

Le modèle a été spécialement préparé par Lee's Locos. Patine, installation d'un HP fait sur mesure qui s'installe dans le réservoir de carburant, décodeur Loksound V4, commande distincte des feux rouge, enfin bref ! de quoi me réjouir. Je ne l'ai pas spécialement acheté pour Narrow Lane, mais je pense qu'elle devrait y évoluer principalement afin de profiter au maximum du son à faible vitesse.