dimanche 4 février 2018

The Final Furlong on the Cumbrian Coast ! 20 Jan 2018

Une vidéo d'excellente qualité qui permet d'admirer et observer, de nos jours,deux class 37 en livrée dans années 80. Elle est très instructive pour observer les détails des locomotives notamment les salissures et autres traces à reproduire sur nos modèles. On peut également constater l'exactitude des sons du Loksound V4 programmé par Legomanbiffo.  

samedi 27 janvier 2018

Bachmann Class 37049 Weathered by Lee's Locos

Après la présentation de la class 37049 dans le précédent article, il ne me restait plus qu'à vous proposer cette video afin de pouvoir admirer la locomotive en évolution sur le réseau. 

dimanche 14 janvier 2018

La class 37049 Bachmann patinée par Lee's Locos !

La locomotive class 37049 de chez Bachmann vient de rejoindre mon parc moteur. C'est une très belle locomotive qui me permet de disposer d'un modèle de class 37 avec une nouvelle configuration des faces avant. 

En effet les blocs des feux sont intégralement de couleur jaune. La class 37003 peut disposer de cette configuration mais j'ai opté pour la version avec les codes (lettres et chiffres). Le modèle a été patiné par Lee's Locos. Il est sonorisé d'origine par un décodeur Bachmann (qui est un ESU Loksound V3).

Le son est d'une qualité correcte, mais bien en de-ça du niveau du Loksound V4 programmé par Legomanbiffo qui équipe quatre autres de mes class 37. J'envisage son remplacement et je vais voir avec Lee si cela est possible, d'autant que je lui ai fait monter un haut-parleur dans les réservoirs sous le châssis comme sur mes class 37 équipées du Loksound V4. 










samedi 13 janvier 2018

Class 23 D5903 Heljan Weathered By TMC

Voici en vidéo la présentation de la class 23 D5903 de chez HELJAN, celle-ci comme indiqué dans l'article précédent a été patinée par TMC. 


mardi 21 novembre 2017

Class 23 "Baby Deltic" D5903 weathered by TMC.

Une nouvelle locomotive rejoint mon parc moteur. Elle n'est pas écossaise, mais quand on aime, on ne compte pas. Il s'agit d'une classe 23 "baby deltic" de chez HELJAN, la D5903, en livrée verte des BR et le nez peint en jaune. Elle a été patinée par TMC. Elle est équipée d'un décodeur Bachmann. Elle n'est pas sonorisée. 

Les Baby deltic étaient une toute petite série de 10 locomotives utilisées essentiellement dans les lignes autours et à l'intérieur de Londres (voir l'article précédent consacré aux Baby Deltic).





samedi 28 octobre 2017

Locomotives : Class 23 Baby Deltic.

La Class 23 de la la British Rail était une série de dix locomotives diesel- électriques de type Bo-Bo construites par la compagnie English Electric (EE) durant l’année 1959.L'unité de puissance utilisée était un moteur Napier Deltic T9-29 à 9 cylindres d’une puissance de 1100 ch (820 kW ) entraînant un générateur (EE) qui alimentait les quatre moteurs de traction. Elles ont été numérotées de D5900 à D5909.

Le moteur diesel T9-29 était une version simplifiée de ceux utilisés dans les locomotives plus puissantes de la class 55 «Deltic» de la British Rail. 

La conception générale et l'apparence extérieure de la Classe 23 étaient similaires à celles de la Classe 55, mais beaucoup plus courte, conduisant à leur surnom de « Baby Deltic ».


NdT: A titre personnel, la class 23 ressemble d’avantage à une class 37 raccourcie qu’à une class 55. La forme générale du nez, des pare-brises (3 vitres sur la class 37, deux seulement sur la class 55). Pour preuve actuellement, un groupe de passionnés reconstruit une class 23 avec la caisse de la class 37372. 




Elles sont entrées en service entre avril et juin 1959. Elles étaient basées au dépôt de Hornsey. Les locomotives étaient employées sur les lignes de banlieues de Londres au départ de King's Cross, en tête du Cambridge Buffet Express.

La série rencontra de nombreux problèmes techniques et mécaniques dès les premières années d’exploitation. En novembre 1959, sept moteurs avaient été changés…

Les locomotives ont été plus tard interdites sur la ligne de King’s Cross à Moorgate en raison de la fumée d'échappement excessive dans les tunnels. D’autre part, leur poids élevé leur avait interdit l’accès à certaines lignes intérieures à Londres, notamment entre St-Pancras et Farringdon.  

À la fin des années 1960, la BR avait élaboré un «plan national de traction», dont l'objectif était de rationaliser le nombre et les types de locomotives diesel en circulation et donc de réduire les coûts d'exploitation. Les «Baby Deltics» étaient une cible évidente, n'étant qu'une classe de dix locomotives, et toujours en proie à des problèmes de fonctionnement. 

Les locomotives ont été retirées du service entre 1968 et 1971. Les deux dernières locomotives en service commercial furent les D5905 et D5909. Plusieurs locomotives de la série ont reçu des extrémités jaunes pleines tout en restant en vert bicolore, il s’agit des D5900, D5903, D5904 et D5908. 
Cette dernière portait également le nouveau sigle de la BR à double flèche. La D5909 a été la seule locomotive à recevoir la livrée « Bleu BR ». 


En 1969 la D5901 a été transféré au parc moteur départemental du Centre technique ferroviaire. Elle fut employée jusqu’en 1975 en tête des trains d'essai vers et à partir du RTC (Regional Technical Center). Elle fut la dernière locomotive de la série a être ferraillée en 1977. Aucune class 23 n’a été préservée. Seul un moteur a échappé à la démolition. Avec celui-ci, un groupe de passionnés tente aujourd’hui de construire une réplique.