Autorails diesel : Class 105

La Classe 105 est une série d’automotrices diesels bi-caisse ou tri-caisse construite par la société Cravens Ltd de Sheffield entre 1956 et 1959. Elle fut produite à 302 unités (dont 85 tri-caisses). Elles reprenaient les mêmes faces latérales que les voitures voyageurs Mark 1 des British Railways, et utilisaient les mêmes portes et fenêtres. En raison de la présence d’amiante, aucune unité de la série ne fut modernisée et la dernière automotrice a été retirée du service en 1988. Norwich a été le dernier dépôt à exploiter des class 150. 

Locomotives : Class 08

La Class 08 est une série de locomotives diesel électrique de manœuvre de la British Railways. Le premier exemplaire alors numéroté D3000 a été construit en 1952, mais leur mise en service commença en 1953. La production se poursuivit jusque en 1962, au total 996 locomotives furent produites. C’est la série la plus nombreuse de toutes les séries de locomotives britanniques.

Locomotive Class 08 700.

Locomotive Class 08 220.

Locomotive diesel de manœuvre universelle des British Railways par excellence, les Class 08 ont assuré tous les services de manœuvre et de triage possible. La classe est devenue familière dans beaucoup de gares et de cours de débord. Cependant, depuis leur mise en service, la nature de trafic ferroviaire en Grande-Bretagne a changé considérablement. Le trafic fret est essentiellement composé de trains blocs où les wagons restent solidaires et les trains de voyageurs sont le plus souvent réversibles et ne nécessitent aucun engin de manœuvre pour refouler les rames. Par conséquent, une grande partie de la série a été retirée du service et stockée, abandonnée, exportée ou vendue à des industriels ou des chemins de fer touristiques et historiques.

En 2011, environ 100 locomotives de la Class 08 assuraient encore du service sur des embranchements industriels et sur des triages du réseau britannique.  Sur Les chemins de fer historiques et touristiques, ils sont devenus communs et représente la norme en terme de matériel préservé. 

Locomotive Class 08 (ancienne numérotation D3429). 

Locomotive Class 08 773.

Locomotives : Class 9F

La Class 9F 2-10-0 est une série de locomotive à vapeur développée pour les British Railways par Robert Riddles. Il s’agit de la dernière série standardisée pour les BR durant les années 50. Elles ont été conçues pour tracter de lourds trains de fret sur de longues distances. Il s’agit du plus puissant type de locomotive à vapeur jamais construit en Grande Bretagne et ces locomotives ont assuré avec succès les tâches auxquelles elles étaient destinées. 

Class 9F 92134, le 25 mars 1964. 

Durant les années 1950, les Class 9F ont également assuré des services en tête des trains de voyageurs avec un grand succès, soulignant par la même la polyvalence de leur conception.  Parfois considérées comme le nec plus ultra du développement de la traction vapeur britanniques. Plusieurs variantes expérimentales ont été construites dans un effort de réduire les coûts de maintenance, avec des degrés de succès variables.

Le nombre total de locomotives construites est de 251 unités, la production commença en 1954, elle était répartie entre les sociétés Swindon (53) et Crewe Works (198). Le dernier exemplaire de la série, la 92220 surnommée « Étoile du berger », a été la dernière locomotive à vapeur construite pour des Chemins de fer britanniques en 1960. Les retraits de service ont commencé à partir de 1964, et les dernières locomotives ont été radiées en 1968. Plusieurs exemplaires ont échappé à la destruction grâce à des associations de passionnés y compris « l'Étoile du berger ».

Class 9F 92208,  le 12 juillet 1964. 

Class 9F 92137 en tête d'un train de marchandises.

Class 9F 92212.

Class 9F 92204.

Class 9F 92127.

Locomotives : Class 37

La class 37 des British Railways, est une série de locomotive diesel électrique, aussi connue sous le terme de “English Electric Type 3”. La série a été commandée dans le cadre du plan de modernisation de la British Railways. 

La class 37158 en gare de Fort William (juillet 2013). 

Cette série est devenue très familière dans le paysage ferroviaire britannique, en particulier dans les service Inter-city dans l’Est de l’Angleterre et en Écosse. Elles ont aussi assuré de nombreux services sur les lignes secondaires et interrégionales pendant de nombreuses années. Les class 37 sont surnommées « Tracteur » par les passionnés de chemin de fer, cela est du au son caractéristique du moteur diesel qui rappelle celui des tracteurs. 

Dans le cadre de la diésélisation à grande échelle consécutive au Plan de Modernisation Ferroviaire Britannique, une évaluation avait permis de définir les besoins et de planifier la fabrication d’un certain nombre de locomotives de type 3 dont la puissance variait de 1,500 HP (1,100 kW) à 1,999 HP (1,491 kW). La société English Electric avait déjà connu un certain succès avec les commandes de locomotive diesel de type 1 et de type 4 et avait produit des locomotives de puissance semblable pour les chemins de fer d’Afrique orientale. Elles ont été conçues pour assurer un service mixte tant voyageurs que marchandises. 

Le premier exemplaire a été livré à la BR en novembre 1960 pour une entrée en service le 2 décembre 1960. La dernière des 309 unités construites a été livrée le 9 novembre 1965. La société English Electric a réparti sa production entre Vulcan Foundry à Newton-le-Willows et Robert Stephenson and Hawthorns à Darlington. Les 309 locomotives produites ont été à l'origine numérotées dans la série D6700-D6999 et D6600-D6608. La caisse a un design assez proche d'autres locomotives conçues par la société English Electric comme la Classe 40 et la Classe 23 dite « Baby Deltic ».

Beaucoup de locomotives ont été équipées d’origine avec des chaudières pour le chauffage à vapeur des rames. D’autres l’ont été lors des années 1967 et 1968. La 37247 a reçu une chaudière en 1977. Avec le retrait de beaucoup de locomotives de Type 2 et de Type 3 dans les années 1980, de nombreuses Class 37 ont subi une lourde révision pour prolonger leur durée de vie au-delà des années 1990. Certaines ont été adaptées et ont reçu l’équipement nécessaire pour le chauffage électrique des trains (ETH) dans les années 1980 pour devenir la sous-série 37/4, initialement prévue pour l'utilisation sur les lignes des Highlands et du Nord de l’Écosse.

La Class 37158 en gare de Fort William (Juillet 2013),
vu côté cabine opposée. 

La class 37324, en livrée bleu avec nez jaune.

La même locomotive, la class 37324.

La locomotive Class 37025 en livrée bleu et jaune des BR.

Réseau 00 : Mise en peinture de la voie.

La voie Peco Setrack, une fois mise en place avec son ballast mousse, a été peinte à l'aérographe avec des teintes différentes de peintures marron de marque Tamyia. 

Le rendu visuel est très agréables et l'aspect de la mousse prend un peu plus l'apparence du ballast. Hésitant au départ, j'ai été rapidement conquis par ce produit. Voici quelques photos : 

Les voies de l'annexe traction ont été traitées avec des couleurs plus sombres notamment entre les rails pour simuler les dépôts de graisses et de gazole. 

Réseau 00 : Câblage et numérique.

Les branchements électriques sont terminés. Tout fonctionne parfaitement après quelques petits tâtonnements. En effet, seuls 9 des 11 aiguillages fonctionnaient au départ. Je ne sais pas pourquoi mes le LS150 LENZ dysfonctionnait sur les sorties 5 et 6.  

J'ai testé toutes les connexions, suivi l'ensemble des câblages, fixer les fils sur d'autres bornes... rien... J'ai ré-initialisé les LS150, rien à faire... les sorties 5 et 6 ne répondaient pas. 

Après avoir posé la question sur le forum de LR Presse, j'ai pu apprendre que le LS150 commandé par une Multimaus Roco ne reconnait pas les adresses 5 et 6 quand on attribue l'adresse 1 à la sortie 1. Donc pour que cela fonctionne, il est nécessaire de programmer la sortie 1 sur l'adresse 7. Mes aiguilles sont donc programmées de 7 à 12 sur le premier LS150 et de 13 à 17 sur le second, et tout fonctionne. 

Une petite photo du fameux LS150 et du TR100 LENZ. Tout est en place, le second LS150 est un peu plus loin sous le réseau. Et puis c'est toujours intéressant de voir le dessous du réseau.