La boucle de Marcy : Photos des travaux réalisés.

Voici en quelques photos, l'évolution de la "boucle de Marcy" qui remplace à la fois la rampe et la coulisse de mon réseau. Même si on perd le "réalisme" de l'exploitation point à point, ce point à boucle est beaucoup plus ludique et le trafic reste plausible, la boucle représentant "l'ailleur". Cela donne en plus la posibilité de faire circuler deux trains et d'effectuer des manoeuvres sur d'autres parties du réseau.  

La boucle juste posée. La voie n'est pas encore décorée.

La voie C est peinte à l'aérographe, puis patinée.
Les abords sont floqués.

L'ancien accès à l'annexe traction devient un ITE céréalier.

Mise en place de la signalisation. Ici un carré avec TIV 60.

Mise en place du relief composé de planche de CP
 et de la route en carton fort.

Intégration des ouvrages d'art dans le paysage,

ici un pont métalique.

Pose du grillage qui permet de modeler le relief.

Le grillage est recouvert de bande plâtrée.

L'ensemble reçoit une couche de peinture texturée
(mélange colle blanche et peinture).

Façonnage de la roche avec de l'enduit de rebouchage.

Au dessus de la galerie, se dressera un quartier urbain.

Poste de télécommande du trafic ferroviaire, modèle FALLER.

Le nouveau plan de voie

La nouvelle configuration se compose d'une double voie circulaire avec une bretelle de raccordement. Les nouveaux aiguillages sont tous équipés de décodeurs numériques contrairement à ceux déjà en place qui sont en commande analogique.

La boucle à double voie est nommé "L'échangeur de Marcy"
en référence au réseau d'inspiration.  

PN 1 : Circulation sous caténaire.

Pendant que le réseau principal est en travaux, sur le PN 1, les locomotives circulent sous caténaire.

La BB 426086 franchit le PN 1 "panto levé", une première !

Elle manoeuvre au droit des jardins ouvriers qui bordent
la ligne.

La BB 461004 vient livrer un wagon de pièces détachées.

Les Travaux recommencent...

Une boucle à double voie, permettant de laisser tourner des trains pendant que je manoeuvre en gare. La possibilité aussi de roder mes locomotives sans devoir monter une boucle sur le sol. Et puis la double boucle avec les trains qui tournent me permet de stocker pratiquement autant de matériel avec le mouvement en plus. Je me suis inspiré d'un réseau Jouef, La ligne de marcy.

Déstruction de l'annexe traction.



La rampe et la galerie conduisant à la coulisse sont
également démontées

La structure en tasseau de contreplaqué est conservée,
elle sera allongée et renforcée.

Le nouveau support plus large est mis en place.



Il vient s'imbriquer parfaitement avec le réseau original.

Génèse d'une modification

J'étais depuis quelques temps déjà assez peu satisfait de ma coulisse et de l'exploitation "point à point". Je ne dispose pas de beaucoup de place, mais je souhaitais que les trains puissent circuler sur une portion de pleine voie. En me replongeant dans ma bibliothèque de modélisme ferroviaire, j'ai redécouvert des réseaux Jouef qui m'ont beaucoup inspiré et décidé à entreprendre de grosses modifications sur mon réseau.

Un réseau rond, peu de place mais les trains circulent.

La ligne de Marcy, la référence de mon projet de modification.

Le projet Trix - PN1 : Les Locomotives.

L'idée de créer un module showcase autonome, m'est venue après l'achat de la 461004 de chez Trix sur le site Trains-Miniatures.com Cette locomotive est un modèle de robustesse et de puissance. En plus de ce modèle, je souhaitais disposer de deux autres modèles de chez Trix. J'ai donc commander une BB 426086 chez le même détaillant qui par chance dispose encore de modèles Trix SNCF, alors que ces derniers ont été produits il y a déjà quelques années. Pour compléter ce petit parc, je souhaite acquerir par la suite un petit locotracteur Köf II en livrée SNCF ou autres.

Voici donc ces locomotives :

Modèle réel: Locomotive diesel hydrolique série 461000 de FRET / SNCF. disposition d'essieux BB. Affectation: Trains de marchandises.

Modèle réduit: Epoque V, châssis et caisse en métal injecté, rambardes latérales et plates-formes en métal rapportées, interface digitale, moteur à rotor sans fer avec volant d'inertie, 4 essieux moteurs, 2 bandages d'adhérence, feux assurés par diodes lumineuses sans entretien, boîtiers d'attelage normalisés NEM. Longueur hors tampons 165 mm.

Modèle réel : Locomotive bicourant série 426000 de FRET / SNCF. Locomotive bicourant "SYBIC". Disposition d'essieux BB. Affectée au trafic de marchandises (FRET).

Modèle réduit : Epoque V, avec décodeur numérique, motorisation régulée haute performance et module pour signal par trompe. 2 essieux moteurs. 4 bandages d'adhérence. Fonction permanente du fanal à deux feux en mode d'exploitation conventionnel, sélection possible en mode numérique. Commande du signal sonore ainsi que de la temporisation d'accélération et de freinage possible en mode numérique. Différents pantographes. Mains montoires en métal rapportées. Longueur hors tampons 204 mm.

Modèle réel : Petite locomotive YDE 18 110 de la SNCF. Correspond à la série allemande Köf II. Construction avec poste de conduite ouvert.

Modèle réduit : Epoque III à V (version industrielle), avec décodeur Digital et motorisation miniature à hautes performances. 2 essieux entraînés. 2 aimants d'adhérence sur la voie pour une force de traction plus grande. Mains courantes en métal rapportées. Feux de signalisation activés en exploitation conventionnelle et commutables en Digital. Temporisation d'accélération et de freinage commutable en digital. Longueur hors tampons 74 mm.

Le Projet Trix - PN1

Les travaux sur le showcase avancent et devraient être terminés prochainement. J'ai comme projet de participer éventuellement à des expositions. J'ai baptisé cela le projet Trix - PN1 en raison de l'intérêt croissant que je porte à cette marque pour la fiabilité et la robustesse de ses modèles. En exposition, le PN1 sera exclusivement animé par du matériel trix : voie C, commande Mobile Station 2, locomotives et wagons  tous issus du catalogue de la marque. Dans les articles suivants, je présenterai l'ensemble de ces éléments. 



La BB 461004, la photo officielle du projet Trix-PN1.



PN1, les nouvelles photos.

Pendant les vacances d'automne, le module PN1 a bien avancé. Une première petite séance d'exploitation a été réalisée, en voici quelques images :

La BB461004 franchit le PN1 et passe devant la maison du GB.

Elle vient ensuite se mettre en tête d'une rame de citernes.

Les locataires de la maison s'apprêtent à partir en promenade.

Les wagons citernes sont refoulés sur le tiroir de manoeuvre.

Le train reprend la direction de la gare Fret de Saint-Tristan.

PN1, ce sera un showcase !

Il s’agit d’organiser un petit module d’exposition en commande numérique, de type showcase rétro-éclairé avec une (ou deux) coulisse démontable située après le PN et la maison de garde barrière.

Le plan de voie de la coulisse doit comprendre si possible la remise en tête des engins de traction. Les rames seront composées d’un à trois wagons au maximum. La voie sera équipée de caténaires pour permettre la circulation réaliste d'une locomotive électrique. 

Le matériel utilisé sera exclusivement de marque Trix (et Marklin), locomotives et wagons. Un parc très réduit mais homogène. Il se composera du matériel suivant :

1 – BB 461004
1 – BB 426000 (commandée chez trains-miniatures.com).
2 – CITERNES A BOGIES ALGECO
3 – TOMBEREAUX AVEC CHARGEMENT DE FERRAILLE
3 – TOMBERAAUX AVEC CHARGEMENT DE BOIS
1 – COUVERT
3 – CITERNES A ESSIEUX (A ACHETER).

Le module recevra une plaque « PN1 ».

Digitalisation de la BB 461004 Trix.

La digitalisation de la BB 461004 Trix a été un peu compliquée. Pas sur l'installation du décodeur en elle même qui est fort simple, mais sur le type de décodeur utilisé. J'ai commandé un ESU Lokpilot, une fois installé, la locomotive de démarrer même pas et le moteur grésillait. Comportement à peu près identique avec un ZIMO MX 63R que j'avais en stock. Finalement, j'ai opté pour un LENZ Silver Direct, le fonctionnement était très correct sauf le ralenti, mais en réglant le CV 50 sur la valeur 5, celui-ci est devenu excellent quel que soit la vitesse de la locomotive. 

Ce décodeur de par sa petite taille et son absence de fil électrique est idéal quand la disposition de la prise NEM permet son installation.

PK 149, Châtellerault-Châteauneuf et La Zone.

Je tenais à présenter sur mon blog trois de mes principales sources d'inspiration et de références dans l'élaboration et la construction de mon réseau. C'est exactement ce type d'ambiance et de constructions de bâtiments que je recherche. Malgré quelques essais, je ne suis absolument pas un adepte de la pierre synhthétique que je trouve lourde. Je favorise plutôt les matières légères dans la construction de mes bâtiments : le carton plume, le balsa, la carte plastique. 

PK 149  

Châtellerault-Châteauneuf (de Rail 86).

La Zone (Club de Sedan).

Vous pouvez retrouver ces trois réseaux sur le web ou dans Locorevue :
http://rail86.free.fr/
http://www.espacerails.com/modelisme/

Locorevue n°715, de février 2007 : Réseau H0, Châtellerault-Châteauneuf.
Locorevue n°138, de janvier 2009 : PK 149.
Locorevue n°755 de juin 2010: Retour à la Zone du club de Sedan.

PN1, les travaux continuent.

Voici les travaux de ce début de vacances, je me suis lancé dans la construction et la peinture d'une usine qui remplace ce qui était initialement la rue composée de bâtiments Zebulon. Je sais que ces bâtiments étaient très bien peints et patinés, mais placer des habitations à proximité d'un dépôt d'hydrocarbure n'était pas très plausible. Je dois dire aussi que l'édito de Yann Baude dans le dernier numéro de Locorevue m'a convaincu de détruire cette rue pour faire autre chose de mieux. Je crois que ce grand bâtiment renforce l'ambiance zone industrielle du module PN1.

Cette usine (certainement une scierie) a été réalisée avec du carton plume, des profilés et des plaques Evergreen quelques pièces Jouef que vous reconnaitrez facilement. Il s'agit d'un modèle d'inspiration libre qui reste d'un style conforme à mes autres constructions de ce type.

J'ai également profité des temps de séchage des colles et peintures, pour peindre et agrémenter les cuves à carburant.  

Destruction de la rue et des bâtiments Zebulon.

Mise en place du nouveau bâtiment après peinture et patine.

Vu d'ensemble du module en l'état actuel des travaux.

Arrivée de la BB 461004 de Fret SNCF.

Une nouvelle locomotive vient de rejoindre l'annexe traction de Saint-Tristan. Il s'agit de la BB 461004  Fret SNCF, de marque Trix. C'est seulement ma deuxième locomotive de cette marque qui ne compte que très peu de diesel SNCF. Bien que pas tout à fait conforme au modèle réel de la série MAK G 1206 loué par la SNCF, j'ai acheté cette locomotive en raison de ma relative déception quant au fonctionnement du modèle Piko présenté dans un de mes précédents articles. Côté fonctionnement, cette Trix est irréprochable et semble particulièrement robuste. Elle n'a pas encore été équipée d'un décodeur numérique. Les tests réalisés en analogique ont donné toutes satisfactions.  

Sur le réseau, elle sera chargée de la remorque des trains de ferrailles et de bois. Elle assurera la desserte du dépôt de carburant de la zone industrielle de Saint-Tristan. 

La BB 461004 circule sur le faisceau de la gare de Saint-Tristan.

La BB 461004, côté petit capot, elle se dirige vers l'annexe traction.

BLOG.PTITRAIN.COM: Loco-Revue numéro 759 d'octobre 2010

BLOG.PTITRAIN.COM: Loco-Revue numéro 759 d'octobre 2010: "Feuilletez ce numéro en version numérique (3 zooms autorisés) Ce numéro (lire le fil de discussion) annonce l'automne sous les meill..."

TIV 20 en direction de la zone des ITE.

Je souhaitais intégrer une pancarte montée sur un mas avec échelle, plutôt que sur un poteau béton classique. Cela permet de diversifier d'avantage les supports de signalisation. Ce mas est issue de la gamme MKD. Il a été peint avec une peinture acrylique appliquée à l'aérographe. Il a reçu ensuite une patine à base de terre à décor. La base a été peinte en blanc. 

 

Le TIV monté, en cours de finition, sur mon mini atelier



Le TIV 20 mis en situation sur le réseau. Il est de forme losange donc accompagné d'un crocodile.



Un immeuble de chez Zebulon.

J'ai peint et patiné un autre bâtiment de la gamme ZEBULON. Cet immeuble va se placer entre le garage et la remise qui se trouve face à l'ancienne maison du garde barrière. 

L'immeuble en cours de finition sur mon mini atelier de peinture.

Pourquoi PN 1 ?

Pour la petit histoire, si vous allez sur le site de chez ARA, vous ne trouverez pas (pour le moment) de référence de pancarte "PN xx".

M. Frédéric PARROT de chez ARA PRODUCTION me les a adressé avec ma dernière commande gratuitement. Je tiens à le préciser. Il suit mon fil sur le site de Locorevue et il a voulu me faire une surprise en les fabricant pour l'occasion. Je peux vous dire que quand j'ai ouvert l'enveloppe à bulles et que j'ai vu ces pancartes quelle ne fut pas ma surprise.

Je tiens à remercier tout particulièrement la société ARA PRODUCTION pour sa contribution et c'est aussi pourquoi mon module s'appelle PN 1.

Une petit garage de chez ZEBULON.

Fin septembre, j'ai repris les travaux du nouveau module mettant en scène un passage à niveau non-gardé. Cet après-midi, j'ai monté, peint et patiné un petit garage en plâtre de chez ZEBULON. Il va rejoindre l'autre bâtiment de la même marque pour décorer le fond de décor.

Un sixième article dans Locorevue !

Dans le numéro 759 de Locorevue (octobre 2010), actuellement en kiosque, vous pourrez découvrir un article sur mon module "I.T.E. à Saint-Tristan", pages 68 à 71. Il s'agit de ma sixième publication dans ce magazine.