Class 23 "Baby Deltic" D5903 weathered by TMC.

Une nouvelle locomotive rejoint mon parc moteur. Elle n'est pas écossaise, mais quand on aime, on ne compte pas. Il s'agit d'une classe 23 "baby deltic" de chez HELJAN, la D5903, en livrée verte des BR et le nez peint en jaune. Elle a été patinée par TMC. Elle est équipée d'un décodeur Bachmann. Elle n'est pas sonorisée. 

Les Baby deltic étaient une toute petite série de 10 locomotives utilisées essentiellement dans les lignes autours et à l'intérieur de Londres (voir l'article précédent consacré aux Baby Deltic).

Locomotives : Class 23 Baby Deltic.

La Class 23 de la la British Rail était une série de dix locomotives diesel- électriques de type Bo-Bo construites par la compagnie English Electric (EE) durant l’année 1959.L'unité de puissance utilisée était un moteur Napier Deltic T9-29 à 9 cylindres d’une puissance de 1100 ch (820 kW ) entraînant un générateur (EE) qui alimentait les quatre moteurs de traction. Elles ont été numérotées de D5900 à D5909.

Le moteur diesel T9-29 était une version simplifiée de ceux utilisés dans les locomotives plus puissantes de la class 55 «Deltic» de la British Rail. 

La conception générale et l'apparence extérieure de la Classe 23 étaient similaires à celles de la Classe 55, mais beaucoup plus courte, conduisant à leur surnom de « Baby Deltic ».

NdT: A titre personnel, la class 23 ressemble d’avantage à une class 37 raccourcie qu’à une class 55. La forme générale du nez, des pare-brises (3 vitres sur la class 37, deux seulement sur la class 55). Pour preuve actuellement, un groupe de passionnés reconstruit une class 23 avec la caisse de la class 37372. 

Elles sont entrées en service entre avril et juin 1959. Elles étaient basées au dépôt de Hornsey. Les locomotives étaient employées sur les lignes de banlieues de Londres au départ de King's Cross, en tête du Cambridge Buffet Express.

La série rencontra de nombreux problèmes techniques et mécaniques dès les premières années d’exploitation. En novembre 1959, sept moteurs avaient été changés…

Les locomotives ont été plus tard interdites sur la ligne de King’s Cross à Moorgate en raison de la fumée d'échappement excessive dans les tunnels. D’autre part, leur poids élevé leur avait interdit l’accès à certaines lignes intérieures à Londres, notamment entre St-Pancras et Farringdon.  

À la fin des années 1960, la BR avait élaboré un «plan national de traction», dont l'objectif était de rationaliser le nombre et les types de locomotives diesel en circulation et donc de réduire les coûts d'exploitation. Les «Baby Deltics» étaient une cible évidente, n'étant qu'une classe de dix locomotives, et toujours en proie à des problèmes de fonctionnement. 

Les locomotives ont été retirées du service entre 1968 et 1971. Les deux dernières locomotives en service commercial furent les D5905 et D5909. Plusieurs locomotives de la série ont reçu des extrémités jaunes pleines tout en restant en vert bicolore, il s’agit des D5900, D5903, D5904 et D5908. 

La D5909 a été la seule locomotive à recevoir la livrée « Bleu BR ». Cette dernière portait également le nouveau sigle de la BR à double flèche. . 

En 1969 la D5901 a été transféré au parc moteur départemental du Centre technique ferroviaire. Elle fut employée jusqu’en 1975 en tête des trains d'essai vers et à partir du RTC (Regional Technical Center). Elle fut la dernière locomotive de la série a être ferraillée en 1977. Aucune class 23 n’a été préservée. Seul un moteur a échappé à la démolition. Avec celui-ci, un groupe de passionnés tente aujourd’hui de construire une réplique.

150.000 pages vues !

Bonjour à toutes et tous, la barre des 150000 pages vues a été franchie pendant ce mois de septembre. J'en suis très heureux. C'est également une grande satisfaction. 

Hornby Railroad BR Class 37 040 TTS Weathered

Voici une nouvelle vidéo qui vient compléter le précédent article. Elle présente la locomotive class 37040 TTS Sound Hornby Railroad nouvellement patinée en circulation sur le réseau Loch Vàth.

Hornby Railroad Class 37 040 Railfreight weathering work.

Salut à tous, je reviens sur la class 37040 Hornby Railroad. 

Dans mon projet je voulais après les tests de fonctionnement, passer à l'étape de la patine. C'est chose faite depuis hier après-midi. 

Globalement, cette classe 37 a un aspect correct, un fonctionnement très satisfaisant, un look plus réaliste "dans son jus" s'imposait donc. 

La livrée de la locomotive date des années 80, il s'agit d'une livrée Railfreight Petroleum. 

J'ai utilisé mon aérographe Aztek avec une buse spéciale acrylique et les peintures Tamya : Nato Brown (TAMXF068) , Nato Black (TAMXF069), Smoke (TAM019) et Flat Black (TAMXF001) et bien entendu le diluant X20A (TAM040) . J'ai procédé à des mélanges notamment pour les bogies et le bas de caisse. Ainsi qu'à des dilutions plus ou moins fortes. Durée environ 2h00.

Voici les premières photos avant de retrouver la besogneuse diesel sur le réseau en image et en vidéo. 

Hi everyone, I come back on the class 37040 Hornby Railroad.

In my project I wanted after the tests of operation, to pass to the step of the weathering. It's been done since yesterday afternoon.

Overall, this class 37 has a correct appearance, a very satisfactory functioning, a more realistic look "in its juice" was necessary therefore.

I used my Aztek airbrush with a special acrylic nozzle and Tamya paints: Nato Brown (TAMXF068), Nato Black (TAMXF069), Smoke (TAM019) and Flat Black (TAMXF001) and of course the diluent X20A (TAM040). I have made mixes especially for the bogies and the sill. As well as dilutions of varying strength. Duration of the work about 2 hours.

Here are the first photos before finding the diesel locomotive on the layout in image and video.

Hornby Railroad Class 37 040 Railfreight TTS Sound

Je vous présente en exclusivité la première video L.V.T.V. en HD.

En effet, j'ai investi dans un petit camescope choisi avec les conseils de BB 67407 du forum LR Presse et membre de l'Euro Alliance Trains sur YouTube. 

Dans cette vidéo je présente une locomotive de la classe 37, la 37040 en livrée Railfreight de la gamme Hornby Railroad (il s'agit de la gamme débutant ou junior) sonorisée !  :D 

Et oui, vendue chez Hatton's 85£ (moins de 100€) elle est équipée d'un décodeur sonore Hornby TTS Sound d'origine. 

Le test est particulièrement concluant surtout vu le prix de vente. Je l'ai acheté vraiment par curiosité, bien entendu, elle n'est pas au niveau des modèles Bachmann, la caisse est simplifiée et elle n'a pas d'éclairage. Elle dispose d'un seul bogie moteur mais tous les essieux captent le courant ce qui donne un fonctionnement très correct. A acheter sans hésitation quand on a un budget serré. 

I present to you the first L.V.T.V. video in HD.

Indeed, I invested in a small camcorder chosen with the advice of BB 67407 member of the LR Press forum and the Euro Alliance Trains on YouTube.

In this video I present a class 37 locomotive, the 37040 in Railfreight livery of Hornby Railroad range (it is the beginner or junior range) sounded! 

And yes, sold at Hatton's £ 85 (less than 100 €) it is equipped with an original Hornby TTS sound decoder.

The test is particularly conclusive given the sale price. I bought it really out of curiosity, of course, it is not at the level of Bachmann models, the body is simplified and it has no lighting. It has a single motor bogie but all the axles pick up electricity which gives a very correct run. To buy without hesitation when you have a tight budget.

Signalisation UK : The repeating signal.

Dans cette nouvelle série d'articles, je vous propose une approche simple sur la signalisation ferroviaire britannique au travers d'exemples concrets reproduits sur le réseau. Dans ce premier exemple nous allons aborder le cas du signal de "répétition" ou "repeating signal" en anglais.  

Exemple de signaux de répétition.

  

Lorsque l'observation d'un signal est rendu difficile par la configuration de la ligne, un signal supplémentaire peut être installé pour donner au conducteur du train qui s’approche une meilleure information. 

Les signaux en double installés à la même position sont appelés signaux «co-agissant», tandis qu'un signal supplémentaire placé en amont du signal qu'il répète est connu comme un signal de « répétition ». 

C’est ce second cas qui est représenté sur le réseau.  Les signaux de répétition à bannière sont implantés à l'approche de certains signaux qui ont une visibilité restreinte (par exemple en raison de la courbure de la ligne, des bâtiments, des ponts ou des tunnels), afin de fournir des informations avancées sur l'aspect du signal.

Sur la photo ci-dessus nous voyons un signal de répétition double placé juste avant un pont qui limite la visibilité sur le signal que l'on aperçoit au fond. 

Leur signification est la suivante : 

Bannière fermé : Le signal principal auquel il s'applique impose l’arrêt du train. 

Bannière ouverte : le signal auquel il s’applique est lui aussi ouvert, le train peut circuler. Par exemple un conducteur qui s'attendait à trouver le signal principal fermé, mais qui reçoit en amont des informations précoces que le signal est en fait ouvert, pourra accélérer plus tôt, ce qui profitera aux performances du train.

Voici, ci-dessous, l'exemple de signal de répétition installé sur le réseau.

Heljan Class 23 'Baby Deltic' for 'OO' gauge

Après quelques temps de réflexion, la prochaine locomotive qui rejoindra mon parc moteur sera une class 23, surnommée Baby Deltic, de chez Heljan. Celle-ci sera la D5906 avec marquage jaune sur les faces avant. Je souhaitais une version en livrée bleue des BR, mais ce modèle est introuvable actuellement. J'ai donc opté pour une version verte (époque vapeur). Je pourrais ainsi l'utiliser lors de session de roulement avec mes locomotives vapeur. 

Class 71008 DJ MODELS Loksound V4 Legomanbiffo's sound

Le décodeur ESU Loksound (programmé par legomanbiffo) pour la class 71008 est arrivé il y a quelques jours. Il est maintenant installé et fonctionne parfaitement. Il s'agit de ma première locomotive électrique sonorisée. Le résultat n'est pas aussi fantastique que sur une locomotive diesel ou vapeur, mais c'est ainsi, les électriques sont moins bruyantes ! 

The ESU Loksound chipset decoder (programmed by legomanbiffo) for the class 71008 arrived a few days ago. It is now installed and working perfectly. This is my first electric locomotive with sound. The result is not as fantastic as on a diesel or steam locomotive, but that is normal the electric locomotives are less noisy!

Historique de la class 37114.

Histoire de la locomotive. 

La classe 37, numéro: 37114, a été construite par la société English Electric dans ses ateliers de Vulcan Foundry en 1962, initialement numérotée D6814 elle a été affectée aux dépôts de Sheffield Darnall. 

La locomotive a ensuite été mutée successivement aux dépôts de Tinsley, Thornaby et March avant de rejoindre l'Écosse dans les années 1980 à Eastfield et à Inverness. En 1984, il a été baptisée Dunrobin Castle à Dunrobin le 30 juin 1985. En juin 1989, elle a été repeinte dans la livrée triple gris de la Railfreight Distribution aux atteliers de Doncaster et réaffectée à Eastfield avant de retourner à Tinsley en 1991. Elle Porta le nom Dunrobin Castle jusqu'en mars 1993.

La locomotive a été repeinte dans la livrée jaune et grise de Engineers Duch au dépôt Bescot en mai 1993 avant d'être rebaptisée City of Worcester. Plus tard, elle a a reçu la livrée EW & S marron et doré suite à la privatisation. Par la suite elle a été affectée à Old Oak Common, Crewe, Motherwell et, finalement, au dépôt de Toton.

À la suite de son retrait de service, la 37114 a été ferraillée chez EMR à Kingsbury, en janvier 2008.

Locomotive history (to find the original text clic here).

Class 37, No: 37114, was built in English Electric’s Vulcan Foundry in 1962, being outshopped as D6814 and initially allocated to Sheffield Darnall shed.

The locomotive had spells at Tinsley, Thornaby and March depots, before reaching Scotland in the 1980s at Eastfield and Inverness. Receiving large logo blue livery in 1984, it was named Dunrobin Castle at Dunrobin on 30th June 1985. In June 1989, it was repainted into Railfreight Distribution’s triple grey sector livery at Doncaster works and reallocated to Eastfield before returning to Tinsley in 1991, continuing to carry the name Dunrobin Castle until March 1993.

The locomotive was repainted into engineers dutch livery at Bescot depot in May 1993 prior to being renamed City of Worcester. It later received EW&S maroon and gold colours following privatisation, being then allocated to Old Oak Common, Crewe, Motherwell and, finally Toton depots.

Following withdrawal, 37114 was cut up at EMR, Kingsbury, in January 2008.

Articles : La class 37114, bientôt en série limité !

Mickleover Model Railway Group a commandé auprès de Bachmann un modèle exclusif à l'échelle OO, en édition limitée, de la classe 37/0 No: 37114 Dunrobin Castle. 

La locomotive portera, la toujours très populaire livrée de couleur bleu avec le large logo des BR, avec l'emblème "Highland Rail" du dépôt d'Inverness. La serie de 512 pièces seulement est en cours de production. 

Plus d'information ici

Mickleover Model Railway Group has commissioned Bachmann to produce an exclusive limited edition OO gauge model of class 37/0 No: 37114 Dunrobin Castle. 

The locomotive will carry the ever-popular large logo blue colour scheme complete with the Highland Rail emblems of Inverness depot. The model, of which only 512 are being produced, will be authentic for the period.

More information here

Locomotive Class 37114 Durobin Castle MMRG !

Bientôt, la class 37114 Durobin Castle produite en série limité à l'initiative du MMRG, il s'agit d'une belle écossaise pour notre plus grand plaisir ! Il va s'en dire que j'ai déjà passé une pré-commande. 

Locomotive : Class 71 DJ MODELS number 71008.

Après la vidéo publiée hier, voici quelques photos de la class 71008 en situation sur le réseau, en tête d'un train de minéraux. Esthétiquement cette locomotive est parfaite, pour le fonctionnement j'attends de voir comment elle se comporte avec le décodeur sonore ESU Loksound programmé par Legomanbiffo. En attendant, elle est équipée d'un décodeur ESU Lokpilot, mais celui-ci ne semble pas parfaitement adapté au moteur de la locomotive. 

After the video published yesterday, here are some photos of the 71008 class in situation on the Loch Vàth Layout, leading a train of minerals. Aesthetically this locomotive is perfect, for operation I expect to see how it behaves with the sound decoder ESU Loksound programmed by Legomanbiffo. In the meantime, it is equipped with an ESU Lokpilot decoder, but this one does not seem perfectly adapted to the engine of the locomotive.

Class 71008 DJ MODELS en vidéo.

Il y a quelques jours la locomotive de la class 71, numéroté 71008 en livrée BR Blue patinée est arrivée. Actuellement équipée d'un décodeur ESU Lokpilot, elle recevra prochainement un décodeur sonore ESU Loksound qui devrait arriver dans les prochains jours. 

Narrow Lane : Le parc wagon de fret s’agrandit.

Quelques nouvelles malgré le travail et la chaleur qui limite actuellement les activités modélistes. 

Le parc fret de Narrow Lane s'agrandit avec ce couvert utilisé l'origine sur les ferry trans-manche. Ces wagons furent utilisés par la suite pour le trafic fret conventionnel. Le modèle de marque Hornby est en version Railfreight, patiné par TMC.

Locomotives : Class 71

La classe 71 de la British Rail est une locomotive électrique de configuration Bo-Bo qui a été construite aux ateliers de la BR de Doncaster entre 1958 et 1960, pour les services mixtes (marchandises et voyageurs) de la côte sud de l’Angleterre (Southern Region’s Kent Coast Main Line).

La classe 71 n’était capable de fonctionner qu’avec le système par 3ème rail ce qui a finalement limité son champ d’action tant pour les trains de passagers que pour les trains de fret. 

En raison de problèmes de sécurité lors des opérations d’attelages et de dételages sur les embranchements un pantographe avait été installé pour permettre l'utilisation d'une autre source de courant et ainsi éviter un travail à proximité du troisième rail dans certains triages. En dépit de cette restriction, les locomotives de la classe 71 ont assuré des services prestigieux tels que le « Night Ferry » et « Golden Arrow ».

Les locomotives ont eu une durée de vie relativement courte, la plupart d'entre elles ayant été mis au rebut dans un parfait état de fonctionnement, car les électro-diesels de la classe 73 ont finalement rendu la classe 71 obsolète. 

Étant donné que la classe 71 était limitée aux lignes équipées du 3ème rail, elle ne pouvait pas être utilisée sur des trains de fret interrégionaux ni les trains de marchandises nocturne lorsque l'alimentation électrique était souvent désactivée pour faciliter les travaux d'ingénierie. En outre, l'utilisation croissante d'unités multiples électriques sur le trafic de voyageurs a entraîné la disparition de ces locomotives. 

Construites  sous la forme de 24 unités, dont 10 ont été reconstruites en version électro-diesel pour former la classe 74, entre 1967 et 1968. Une seule locomotive de la classe 71 a été conservée lors du retrait du service en 1977 – la numéro E5001 (TOPS numéro : 71001).

Les photos suivantes représentent la version électro-diesel, la classe 74. 

Le dernier exemplaire préservé en tête d'un train touristique.