Lorsque, en 1949, les chemins de fer britanniques (BR) se mirent à planifier la conception d’une flotte de locomotives modernes, l'une des considérations prises en compte était de pouvoir disposer d'une locomotive de poids léger d'environ 16 tonnes. Ce type de locomotive était nécessaire pour assurer des services mixtes et les dessertes locales sur les lignes secondaires et les embranchements. Après de longues délibérations, le conseil d'administration a rédigé la spécification générale de ce qui allait devenir la locomotive-tender Class 3 82000 2-6-2T.
La série fut conçue et construite à 45 exemplaires dans les anciens ateliers de l'ex-GWR à Swindon, entre le mois d’avril 1952 et le mois d’août 1955.
A leur sortie d’usine, les locomotives de la class 3 MT 82000 de type 2-6-2T étaient basées sur la région occidentale, la région sud, la région nord-est et la région des Midland autour de Londres. La série a eu une courte vie et en raison de la disparition des embranchements et des lignes secondaires pour lesquels elle avait été conçue, ainsi que par l'introduction en services des DMU (Diesel Multiple Unit).
Elles furent radiées du service entre le mois de février 1964 et le mois de juillet 1967.
La 82043 eut la plus courte durée de vie, avec seulement 8 ans et 8 mois de service au moment de sa radiation. Celle qui eut la durée de service la plus longue fut la 82019, avec 14 ans et 10 mois au moment de son retrait le 09 juillet 1967.. Toutefois, leur conception comme beaucoup d’autres séries de locomotives avait plus de 40 ans.
Les deux dernières loco-tender de classe 3 MT en service ont été les n°82019 et n°82029 au dépôt de Nine Elms, mais quatre autres ont survécu jusqu'à la fin de la vapeur. Les n°82000, 82003, 82031 et 82034 ont été transférées du nord du Pays de Galles à la fin de l’année 1966 au dépôt de Patricroft à Manchester pour être utilisés sur les trains de banlieue locaux. Ces machines n'étaient pas réellement nécessaires là-bas, mais néanmoins elles y sont restées jusqu'à la fermeture du dépôt en 1968.
L'un de ces quatre locomotives avait parcouru très peu de milles depuis sa dernière révision, et des initiatives ont été faites afin de la préserver, mais le prix demandé (£ 1.500 - beaucoup d'argent en 1968) était trop élevé. Elle fut transférée avec les trois autres au dépôt de Cashmore à Newport, dans le sud du Pays de Galles, pour y être ferraillées en octobre 1968.
