Même si le réseau Biscatrain m’a convaincu du principe que tous ce que l’on aime peut rouler, quelles que soient les époques et les régions. Il me semble quand même important de fixer un cadre général et cohérent, puis d’y déroger quand on le souhaite.
Le cadre général : Saint Tristan est un lieu imaginaire situé dans les alpes. Il s’agit d’une antenne à voie unique exploitée en traction autonome. Cette antenne est reliée à une ligne à double voie, non électrifiée, frontalière avec l’Italie.
Le trafic fret est composé de trains complets ou mixtes de ferraille, de bois et de céréales en provenance ou à destination de l’Italie. Quelques wagons diffus sont également acheminés sur le site. Côté français, les machines utilisées en roulement régulier sont des A1A A1A 68000 et 68500, BB 63000, BB 67300 et 67400, Y7100/7400 et Y8100/8400 et côté italien ont trouve des D345 et D445 des FS, ainsi que des machines de la compagnie privée Nord Cargo. Il existe une desserte « voyageurs » assurée par un X 2800 ou X 73500 permettant de rejoindre les sociétés et entreprises de la « zone ».
Les circulations non commerciales sont plus variées, Saint-Tristan disposant d’une annexe traction thermique, du matériel moteur, non engagé sur les roulements desservant l’antenne, circule HLP pour rejoindre ou quitter le dépôt. Il s’agit de CC 72000, BB 67300 et 67400, de BB 66000 et 66400.
Des trains de « l’INFRA » et de sociétés de travaux ferroviaires fréquentent aussi les voies de Saint-Tristan. On peut voir circuler des CC 65500, BB 67200, BB 63000.
