CC 65507 Colas Rail... SUPERBE !

Voilà, c'est fait ! La superbe CC 65507 en livrée COLAS RAIL est arrivée sur le réseau au milieu du mois de décembre. Sans conteste, il s'agit d'une des plus belles livrées de cette série de locomotive. Je la trouve bien supérieure à la TSO. Très moderne, elle tranche avec les livrées vert SNCF et Drouard Frères que j'affectionne particulièrement aussi. Elle s'inscrit pleinement dans l'époque V et le thème du réseau.  

La CC 65507 franchit le carré violet qui garde la sortie de l'annexe traction.

La superbe CC manoeuvre sur les voies du faisceau "fret" de Saint-Tristan

La CC 65507 franchit les aiguilles d'entrée de la gare de Saint Tristan.

Une "3 pattes" ex-PLM, Drouard Frères de plus...

La seconde voiture ex-PLM "3 pattes" Drouard est arrivée sur le réseau. Il s'agit du modèle fourgon avec feux de fin de convoi non fonctionnels.

Au delà de la Bisc'attitude.

Même si le réseau Biscatrain m’a convaincu du principe que tous ce que l’on aime peut rouler, quelles que soient les époques et les régions. Il me semble quand même important de fixer un cadre général et cohérent, puis d’y déroger quand on le souhaite.

Le cadre général : Saint Tristan est un lieu imaginaire situé dans les alpes. Il s’agit d’une antenne à voie unique exploitée en traction autonome. Cette antenne est reliée à une ligne à double voie, non électrifiée, frontalière avec l’Italie.

Le trafic fret est composé de trains complets ou mixtes de ferraille, de bois et de céréales en provenance ou à destination de l’Italie. Quelques wagons diffus sont également acheminés sur le site. Côté français, les machines utilisées en roulement régulier sont des A1A A1A 68000 et 68500, BB 63000, BB 67300 et 67400, Y7100/7400 et Y8100/8400 et côté italien ont trouve des D345 et D445 des FS, ainsi que des machines de la compagnie privée Nord Cargo. Il existe une desserte « voyageurs » assurée par un X 2800 ou X 73500 permettant de rejoindre les sociétés et entreprises de la « zone ».

Les circulations non commerciales sont plus variées, Saint-Tristan disposant d’une annexe traction thermique, du matériel moteur, non engagé sur les roulements desservant l’antenne, circule HLP pour rejoindre ou quitter le dépôt. Il s’agit de CC 72000, BB 67300 et 67400, de BB 66000 et 66400.

Des trains de « l’INFRA » et de sociétés de travaux ferroviaires fréquentent aussi les voies de Saint-Tristan. On peut voir circuler des CC 65500, BB 67200, BB 63000.

Séquence rétro : la 230 TB 1 de chez Fleischmann.

La 230 TB 1 a été la seconde* locomotive vapeur a rejoindre St-Tristan, il y a déjà quelques mois. Je n'avais pas eu l'occasion de la présenter ici. Mais ces photos avaient été publiées sur le forum de LR Presse. Cette locomotive-tender est une réussite et son fonctionnement est irréprochable, même si sa capacité de traction dans la forte rampe en courbe, laisse à désirer.  

* La première étant la 141R 1264 Jouef.

Séance d'exploitation : trafic fret en forte hausse !

Après l'effort (cablages, etc.) le réconfort ! Séance d'exploitation sur le réseau avec l'arrivée de nouveaux tombereaux TRIX, un coffret comprenant 3 wagons chargés de bois, immatriculés aux FS. Ces superbes modèles viennent rejoindre les tombereaux TRIX chargés de ferraille, immatriculés à la SNCF. Au programme : compositions de trains, dessertes locales et manoeuvres. 

Modéliste au bord de la crise de nerf !

Le travail de cablage du réseau est terminé. Ce fut difficile, parceque je ne suis pas un spécialiste et j'ai plusieurs fois était au bord de la crise de nerf. Avec l'aide d'articles de Locorevue et du manuel de construction de réseau Marklin Voie C, j'ai réussi à faire un travail propre. Tout fonctionne maintenant en électrique analogique, les aiguillages, les rails de dételage, la siganlisation, les éclairages extérieurs et ceux de la coulisse.

Une voiture ex-PLM "3 pattes" en livrée Drouard Frères

C'est à Paris que j'ai acheté cette belle voiture LSM. Ce modèle est normalement vendu dans un coffret de 4 voitures de ce type. Mais quatre voitures de cantonnement, cela fait beaucoup ! Fort génialement, ce revendeur parisien proposait les voitures "3 pattes" ex-PLM à l'unité. Cette livrée est fort agréable et permet de l'intégrer à un train de travaux tiré par la CC 65505 Drouard Frères de chez Electrotren. J'aime beaucoup cette voiture, de fait, j'ai décidé d'en acheter une deuxième chez le même détaillant, la version fourgon, que je ne manquerai pas de présenter ici.  

Vue depuis la campagne environnante.

  Vue depuis la voie ferrée partant de "la zone" en direction de la gare Fret de Saint-Tristan.

Nouveau wagons couverts "Fret".

Histoire de recoller avec les souvenirs de Port-Héloïse mon ancien réseau "Fret", j'ai acheté hier chez mon revendeur habituel, deux couverts en livrée "Fret Sncf" de chez PIKO. Ces deux wagons ont immédiatement pris du service sur les voies de Saint-Tristan.

Une éléctronique défaillante !

Il y a quelques mois j'ai commandé sur le net des modules de signalisation, permettant de simuler le fonctionnement de signaux. Mes signaux de marque Disque Rouge étant à diodes et les modules étant prévus pour des ampoules, j'ai fait modifier ces derniers par un ami ingénieur électronicien... mais rien à faire, toujours pas de fonctionnement correct. Bref, je repasse à la commande manuelle avec boîtiers de commande Marklin.

Photos des modules électroniques défaillants :

La CC 72045 logo SNCF et chiffres en relief

Une nouvelle CC 72000 a rejoint Saint-Tristan. Il s'agit de la CC 72045 en livrée "Arzens" d'origine avec logo rouge et chiffres en relief. Il s'agit là aussi d'un modèle Hornby/Jouef.

Séance d'exploitation... malgré les travaux !

La CC 65500 "Drouard Frères" circule HLP, elle sort de la nouvelle galerie qui remplace le tunnel donnant accès à la coulisse et passe au droit d'un signal "Avertissement" reconnaissable à la lettre A sur le mat. Il s'agit d'un signal Disque Rouge qui sera bientôt commandé par un module électronique.

La CC 65505 en tête de son train de fret traverse la gare de Saint-Tristan, elle passe au droit du nouvel entrepôt. (cliquez sur les images pour les voir en format 800x600).

PK 149 "Touch"

Cet hangar réalisé en carton plume, carte décor Faller et profilés Evergreen s'inspire d'une photo du superbe réseau PK 149 publié il y a quelques mois dans Locorevue. Il est placé en fond de décor et remplace un entrepôt Franprix que je ne trouvais pas satisfaisant. Voici quelques photos.

Arrivée de la CC 65500 Drouard & Frères

Cette magnifique locomotive vient retrouver ces deux soeurs les CC 65505 SNCF et CC 65500 TSO. On la voit ci-dessus franchissant le faisceau d'entrée de la gare de Saint-Tristan.

Ambiance à l'Annexe Traction de Saint-Tristan

La CC 72074 en livrée "En Voyage" au repos au pied du château d'eau (modèle Jouef). 

La CC 65500 TSO rejoint Saint-Tristan !

La CC 65500 TSO (Electrotren) a rejoint Saint-Tristan et plus exactement la "base travaux" placée sur le module "La Zone". En effet la société TSO loue les voies du ferrailleur pour préparer et charger ses trains de travaux.

Les Abords de la Rivière

Les terrains en friche à droite de la rivière méritaient quelques détails supplémentaires. J'ai donc décidé de rajouter un petit chemin de terre ainsi qu'un transmorfateur électrique (Artitec). J'ai également disposé des véhicules et des figurines. C'est ici que les pêcheurs (visibles un peu plus haut, article "et au milieu coule une rivière") garent leur voitures avant de descendre à la rivière.

Modélisme Ferroviaire d'Aujourd'hui

Souvent en HO, train moderne rime avec grand réseau, longue rame voyageurs, train bloc. On imagine un grand réseau, de grandes lignes droites, des quais allongés, une double voie électrifiée... Pourtant si on observe attentivement le paysage ferroviaire actuel, on constate qu'il existe encore de nombreuses lignes "modernes" à voie unique, exploitées en traction autonome, sur lesquelles le trafic est géré en bloc manuel lumineux voir mécanique ! 

Sur un minimum de place, il est donc tout à fait possible de pratiquer le modélisme ferroviaire époque V, dans ses aspects les plus pittoresques. Et dans ce domaine, les sources d'inspirations sont nombreuses, il suffit pour s'en convaincre de feuilleter n'importe quelle revue de photos ferroviaires pour constater que les lignes secondaires ou transversales ont la côte. Pourquoi se priver de faire circuler de belles locomotives modernes ou plus anciennes dans une livrée actuelle (Fret, Multi-service, En voyage) en tête de rames "Fret" composées de wagons tout aussi actuels.

Bien entendu sur des espaces limités, il faudra privilégier les manoeuvres et les dessertes locales aux grands trains nationaux. Et encore en période estivale combien de TGV empruntent en fin de parcours des antennes à voie unique (comme par exemple à Hyères) voir même se font tracter par des diesels CC 72000.

On peut apprécier le matériel moderne et préférer les lignes secondaires. Quel bonheur de voir circuler une CC 65500 en livrée TSO en tête d'un train de travaux sur une voie unique ! Ce genre de transposition est parfaitement réalisable en HO avec un peu de documentation et une bonne dose d'inspiration.

AMBIANCE RETRO ! La CC 65505 en tête d'une rame de wagons "marchandises".

Voici deux photos de la superbe CC 65505 ELECTROTREN.  Elle tracte une rame de wagons marchandises PIKO "Rame exclusive Le Train". Ce coffret composé de six wagons plats chargés de métaux est particulièrement réussi !

 

Travaux sur la traverse avant de la CC 72002 FRET.

J'ai changé les cablots de la traverse avant de la CC 72002. Il s'agit de pièces Mecanic Trains. Le résultat est assez satisfaisant. 

La CC 572074 sort de l'annexe traction de Saint-Tristan

La CC 572074 en livrée "En Voyage" a reçu récemment un décodeur Loksound. Voici une petite vidéo permettant de découvrir cette sonorité si particulière des CC 72000. 

Travaux de peinture et de patine sur la voie C

Durant les vacances de Noël, j'ai effectué de gros travaux de patine de la voie. Jusqu'à présent celle-ci avait été simplement peinte en marron rouille à l'aérographe. Il n'y avait pas de nuances de couleur à l'exception de la voie se trouvant devant la pompe à gasoil.

L'ensemble de la voie a été traitée avec des nuances de couleurs, la proximité des mécanismes d'aiguilles a été teinté en brun sombre (presque noir) pour figurer la graisse. L'intérieur des profilés de rails a été foncé pour créer un contraste avec le profilé extérieur comme en réalité. Les voies de l'annexe traction ont été assombri pour simuler les dépôts de graisse et de gasoil. N'oublions pas qu'il s'agit d'une annexe traction thermique et que les gros diesels sont salissants.