Bachmann Class 37049 Weathered by Lee's Locos

Après la présentation de la class 37049 dans le précédent article, il ne me restait plus qu'à vous proposer cette video afin de pouvoir admirer la locomotive en évolution sur le réseau. 

La class 37049 Bachmann patinée par Lee's Locos !

La locomotive class 37049 de chez Bachmann vient de rejoindre mon parc moteur. C'est une très belle locomotive qui me permet de disposer d'un modèle de class 37 avec une nouvelle configuration des faces avant. 

En effet les blocs des feux sont intégralement de couleur jaune. La class 37003 peut disposer de cette configuration mais j'ai opté pour la version avec les codes (lettres et chiffres). Le modèle a été patiné par Lee's Locos. Il est sonorisé d'origine par un décodeur Bachmann (qui est un ESU Loksound V3).

Le son est d'une qualité correcte, mais bien en de-ça du niveau du Loksound V4 programmé par Legomanbiffo qui équipe quatre autres de mes class 37. J'envisage son remplacement et je vais voir avec Lee si cela est possible, d'autant que je lui ai fait monter un haut-parleur dans les réservoirs sous le châssis comme sur mes class 37 équipées du Loksound V4. 

Class 23 D5903 Heljan Weathered By TMC

Voici en vidéo la présentation de la class 23 D5903 de chez HELJAN, celle-ci comme indiqué dans l'article précédent a été patinée par TMC. 

Class 23 "Baby Deltic" D5903 weathered by TMC.

Une nouvelle locomotive rejoint mon parc moteur. Elle n'est pas écossaise, mais quand on aime, on ne compte pas. Il s'agit d'une classe 23 "baby deltic" de chez HELJAN, la D5903, en livrée verte des BR et le nez peint en jaune. Elle a été patinée par TMC. Elle est équipée d'un décodeur Bachmann. Elle n'est pas sonorisée. 

Les Baby deltic étaient une toute petite série de 10 locomotives utilisées essentiellement dans les lignes autours et à l'intérieur de Londres (voir l'article précédent consacré aux Baby Deltic).

Locomotives : Class 23 Baby Deltic.

La Class 23 de la la British Rail était une série de dix locomotives diesel- électriques de type Bo-Bo construites par la compagnie English Electric (EE) durant l’année 1959.L'unité de puissance utilisée était un moteur Napier Deltic T9-29 à 9 cylindres d’une puissance de 1100 ch (820 kW ) entraînant un générateur (EE) qui alimentait les quatre moteurs de traction. Elles ont été numérotées de D5900 à D5909.

Le moteur diesel T9-29 était une version simplifiée de ceux utilisés dans les locomotives plus puissantes de la class 55 «Deltic» de la British Rail. 

La conception générale et l'apparence extérieure de la Classe 23 étaient similaires à celles de la Classe 55, mais beaucoup plus courte, conduisant à leur surnom de « Baby Deltic ».

NdT: A titre personnel, la class 23 ressemble d’avantage à une class 37 raccourcie qu’à une class 55. La forme générale du nez, des pare-brises (3 vitres sur la class 37, deux seulement sur la class 55). Pour preuve actuellement, un groupe de passionnés reconstruit une class 23 avec la caisse de la class 37372. 

Elles sont entrées en service entre avril et juin 1959. Elles étaient basées au dépôt de Hornsey. Les locomotives étaient employées sur les lignes de banlieues de Londres au départ de King's Cross, en tête du Cambridge Buffet Express.

La série rencontra de nombreux problèmes techniques et mécaniques dès les premières années d’exploitation. En novembre 1959, sept moteurs avaient été changés…

Les locomotives ont été plus tard interdites sur la ligne de King’s Cross à Moorgate en raison de la fumée d'échappement excessive dans les tunnels. D’autre part, leur poids élevé leur avait interdit l’accès à certaines lignes intérieures à Londres, notamment entre St-Pancras et Farringdon.  

À la fin des années 1960, la BR avait élaboré un «plan national de traction», dont l'objectif était de rationaliser le nombre et les types de locomotives diesel en circulation et donc de réduire les coûts d'exploitation. Les «Baby Deltics» étaient une cible évidente, n'étant qu'une classe de dix locomotives, et toujours en proie à des problèmes de fonctionnement. 

Les locomotives ont été retirées du service entre 1968 et 1971. Les deux dernières locomotives en service commercial furent les D5905 et D5909. Plusieurs locomotives de la série ont reçu des extrémités jaunes pleines tout en restant en vert bicolore, il s’agit des D5900, D5903, D5904 et D5908. 

La D5909 a été la seule locomotive à recevoir la livrée « Bleu BR ». Cette dernière portait également le nouveau sigle de la BR à double flèche. . 

En 1969 la D5901 a été transféré au parc moteur départemental du Centre technique ferroviaire. Elle fut employée jusqu’en 1975 en tête des trains d'essai vers et à partir du RTC (Regional Technical Center). Elle fut la dernière locomotive de la série a être ferraillée en 1977. Aucune class 23 n’a été préservée. Seul un moteur a échappé à la démolition. Avec celui-ci, un groupe de passionnés tente aujourd’hui de construire une réplique.

150.000 pages vues !

Bonjour à toutes et tous, la barre des 150000 pages vues a été franchie pendant ce mois de septembre. J'en suis très heureux. C'est également une grande satisfaction. 

Hornby Railroad BR Class 37 040 TTS Weathered

Voici une nouvelle vidéo qui vient compléter le précédent article. Elle présente la locomotive class 37040 TTS Sound Hornby Railroad nouvellement patinée en circulation sur le réseau Loch Vàth.

Hornby Railroad Class 37 040 Railfreight weathering work.

Salut à tous, je reviens sur la class 37040 Hornby Railroad. 

Dans mon projet je voulais après les tests de fonctionnement, passer à l'étape de la patine. C'est chose faite depuis hier après-midi. 

Globalement, cette classe 37 a un aspect correct, un fonctionnement très satisfaisant, un look plus réaliste "dans son jus" s'imposait donc. 

La livrée de la locomotive date des années 80, il s'agit d'une livrée Railfreight Petroleum. 

J'ai utilisé mon aérographe Aztek avec une buse spéciale acrylique et les peintures Tamya : Nato Brown (TAMXF068) , Nato Black (TAMXF069), Smoke (TAM019) et Flat Black (TAMXF001) et bien entendu le diluant X20A (TAM040) . J'ai procédé à des mélanges notamment pour les bogies et le bas de caisse. Ainsi qu'à des dilutions plus ou moins fortes. Durée environ 2h00.

Voici les premières photos avant de retrouver la besogneuse diesel sur le réseau en image et en vidéo. 

Hi everyone, I come back on the class 37040 Hornby Railroad.

In my project I wanted after the tests of operation, to pass to the step of the weathering. It's been done since yesterday afternoon.

Overall, this class 37 has a correct appearance, a very satisfactory functioning, a more realistic look "in its juice" was necessary therefore.

I used my Aztek airbrush with a special acrylic nozzle and Tamya paints: Nato Brown (TAMXF068), Nato Black (TAMXF069), Smoke (TAM019) and Flat Black (TAMXF001) and of course the diluent X20A (TAM040). I have made mixes especially for the bogies and the sill. As well as dilutions of varying strength. Duration of the work about 2 hours.

Here are the first photos before finding the diesel locomotive on the layout in image and video.

Hornby Railroad Class 37 040 Railfreight TTS Sound

Je vous présente en exclusivité la première video L.V.T.V. en HD.

En effet, j'ai investi dans un petit camescope choisi avec les conseils de BB 67407 du forum LR Presse et membre de l'Euro Alliance Trains sur YouTube. 

Dans cette vidéo je présente une locomotive de la classe 37, la 37040 en livrée Railfreight de la gamme Hornby Railroad (il s'agit de la gamme débutant ou junior) sonorisée !  :D 

Et oui, vendue chez Hatton's 85£ (moins de 100€) elle est équipée d'un décodeur sonore Hornby TTS Sound d'origine. 

Le test est particulièrement concluant surtout vu le prix de vente. Je l'ai acheté vraiment par curiosité, bien entendu, elle n'est pas au niveau des modèles Bachmann, la caisse est simplifiée et elle n'a pas d'éclairage. Elle dispose d'un seul bogie moteur mais tous les essieux captent le courant ce qui donne un fonctionnement très correct. A acheter sans hésitation quand on a un budget serré. 

I present to you the first L.V.T.V. video in HD.

Indeed, I invested in a small camcorder chosen with the advice of BB 67407 member of the LR Press forum and the Euro Alliance Trains on YouTube.

In this video I present a class 37 locomotive, the 37040 in Railfreight livery of Hornby Railroad range (it is the beginner or junior range) sounded! 

And yes, sold at Hatton's £ 85 (less than 100 €) it is equipped with an original Hornby TTS sound decoder.

The test is particularly conclusive given the sale price. I bought it really out of curiosity, of course, it is not at the level of Bachmann models, the body is simplified and it has no lighting. It has a single motor bogie but all the axles pick up electricity which gives a very correct run. To buy without hesitation when you have a tight budget.

Signalisation UK : The repeating signal.

Dans cette nouvelle série d'articles, je vous propose une approche simple sur la signalisation ferroviaire britannique au travers d'exemples concrets reproduits sur le réseau. Dans ce premier exemple nous allons aborder le cas du signal de "répétition" ou "repeating signal" en anglais.  

Exemple de signaux de répétition.

  

Lorsque l'observation d'un signal est rendu difficile par la configuration de la ligne, un signal supplémentaire peut être installé pour donner au conducteur du train qui s’approche une meilleure information. 

Les signaux en double installés à la même position sont appelés signaux «co-agissant», tandis qu'un signal supplémentaire placé en amont du signal qu'il répète est connu comme un signal de « répétition ». 

C’est ce second cas qui est représenté sur le réseau.  Les signaux de répétition à bannière sont implantés à l'approche de certains signaux qui ont une visibilité restreinte (par exemple en raison de la courbure de la ligne, des bâtiments, des ponts ou des tunnels), afin de fournir des informations avancées sur l'aspect du signal.

Sur la photo ci-dessus nous voyons un signal de répétition double placé juste avant un pont qui limite la visibilité sur le signal que l'on aperçoit au fond. 

Leur signification est la suivante : 

Bannière fermé : Le signal principal auquel il s'applique impose l’arrêt du train. 

Bannière ouverte : le signal auquel il s’applique est lui aussi ouvert, le train peut circuler. Par exemple un conducteur qui s'attendait à trouver le signal principal fermé, mais qui reçoit en amont des informations précoces que le signal est en fait ouvert, pourra accélérer plus tôt, ce qui profitera aux performances du train.

Voici, ci-dessous, l'exemple de signal de répétition installé sur le réseau.