Un Joyeux Noël 2015 avec Voie de Débord !

Bonjour, je souhaite à tous les lecteurs de ce blog un joyeux Noël et d'excellentes fêtes de fin d'année. Voie de débord approche des 120 000 pages vues et je vous en remercie. Cette année aura été la plus prolifique avec plus de 53 articles parus. C'est un record ! Depuis deux ans, le passage à l'échelle 00 et au chemin de fer britannique m'ont offert de nouvelles et enrichissantes perspectives. L'occasion aussi de relancer mon intérêt et ma motivation pour ce fantastique loisir. 

Prochainement et avant de terminer l'année, de nouveaux articles et des vidéos seront publiés. 

Merci à tous ! Thanks to all ! 

Exploitation du réseau H0.

Un article paru récemment dans RMF (numéro 545 décembre 2010) traite de l’exploitation du réseau et plus particulièrement de la desserte marchandise.

L’idée m’a paru très intéressante pour animer une séance de jeu. Un document sous forme de tableau Excel permettant d’organiser la desserte était même présenté. Je m’en suis inspiré pour créer mon propre tableau adapté à mon réseau.

J’ai défini un parc « fret » varié, composé de quelques wagons de marque Trix ou Märklin.

Une séance d’exploitation se déroule de la façon suivante. Un train de fret est composé sur le faisceau de Saint-Tristan. Puis le convoi quitte la gare en direction de la boucle de Marcy. Après quelques tours sur la partie bouclée du réseau, le train est aiguillé vers Saint-Tristan pour la desserte locale. Le train va manœuvrer pour déposer ses wagons sur les différentes voies de garage, de débord et I.T.E. du site. Une fois l’ensemble des wagons livrés, un nouveau train est composé. Le jeu peut être compliqué si la dépose et la récupération des wagons se fait en même temps sur le même embranchement.

Quelques exemples en image :

Un train de fret tracté par la BB 426086 s'engage
sur l'échangeur de Marcy, direction Saint-Tristan.

La rame s'engage sur les voies du faisceau
desservant les différents débords et I.T.E.



Les différentes manoeuvres de desserte peuvent
commencer.Au premier plan la BB 461004 refoule
 une rame de céréalier sur l'I.T.E. "COOPAGRI".



Génèse d'une modification

J'étais depuis quelques temps déjà assez peu satisfait de ma coulisse et de l'exploitation "point à point". Je ne dispose pas de beaucoup de place, mais je souhaitais que les trains puissent circuler sur une portion de pleine voie. En me replongeant dans ma bibliothèque de modélisme ferroviaire, j'ai redécouvert des réseaux Jouef qui m'ont beaucoup inspiré et décidé à entreprendre de grosses modifications sur mon réseau.

Un réseau rond, peu de place mais les trains circulent.

La ligne de Marcy, la référence de mon projet de modification.

Au delà de la Bisc'attitude.

Même si le réseau Biscatrain m’a convaincu du principe que tous ce que l’on aime peut rouler, quelles que soient les époques et les régions. Il me semble quand même important de fixer un cadre général et cohérent, puis d’y déroger quand on le souhaite.

Le cadre général : Saint Tristan est un lieu imaginaire situé dans les alpes. Il s’agit d’une antenne à voie unique exploitée en traction autonome. Cette antenne est reliée à une ligne à double voie, non électrifiée, frontalière avec l’Italie.

Le trafic fret est composé de trains complets ou mixtes de ferraille, de bois et de céréales en provenance ou à destination de l’Italie. Quelques wagons diffus sont également acheminés sur le site. Côté français, les machines utilisées en roulement régulier sont des A1A A1A 68000 et 68500, BB 63000, BB 67300 et 67400, Y7100/7400 et Y8100/8400 et côté italien ont trouve des D345 et D445 des FS, ainsi que des machines de la compagnie privée Nord Cargo. Il existe une desserte « voyageurs » assurée par un X 2800 ou X 73500 permettant de rejoindre les sociétés et entreprises de la « zone ».

Les circulations non commerciales sont plus variées, Saint-Tristan disposant d’une annexe traction thermique, du matériel moteur, non engagé sur les roulements desservant l’antenne, circule HLP pour rejoindre ou quitter le dépôt. Il s’agit de CC 72000, BB 67300 et 67400, de BB 66000 et 66400.

Des trains de « l’INFRA » et de sociétés de travaux ferroviaires fréquentent aussi les voies de Saint-Tristan. On peut voir circuler des CC 65500, BB 67200, BB 63000.

Modélisme Ferroviaire d'Aujourd'hui

Souvent en HO, train moderne rime avec grand réseau, longue rame voyageurs, train bloc. On imagine un grand réseau, de grandes lignes droites, des quais allongés, une double voie électrifiée... Pourtant si on observe attentivement le paysage ferroviaire actuel, on constate qu'il existe encore de nombreuses lignes "modernes" à voie unique, exploitées en traction autonome, sur lesquelles le trafic est géré en bloc manuel lumineux voir mécanique ! 

Sur un minimum de place, il est donc tout à fait possible de pratiquer le modélisme ferroviaire époque V, dans ses aspects les plus pittoresques. Et dans ce domaine, les sources d'inspirations sont nombreuses, il suffit pour s'en convaincre de feuilleter n'importe quelle revue de photos ferroviaires pour constater que les lignes secondaires ou transversales ont la côte. Pourquoi se priver de faire circuler de belles locomotives modernes ou plus anciennes dans une livrée actuelle (Fret, Multi-service, En voyage) en tête de rames "Fret" composées de wagons tout aussi actuels.

Bien entendu sur des espaces limités, il faudra privilégier les manoeuvres et les dessertes locales aux grands trains nationaux. Et encore en période estivale combien de TGV empruntent en fin de parcours des antennes à voie unique (comme par exemple à Hyères) voir même se font tracter par des diesels CC 72000.

On peut apprécier le matériel moderne et préférer les lignes secondaires. Quel bonheur de voir circuler une CC 65500 en livrée TSO en tête d'un train de travaux sur une voie unique ! Ce genre de transposition est parfaitement réalisable en HO avec un peu de documentation et une bonne dose d'inspiration.

Un nouveau réseau HO

Il est toujours difficile de tourner la page. Remiser ou "réformer" un réseau pour lequel on s'est tant investi n'est pas une chose aisée. Mais il faut se rendre à l'évidence, quand le plaisir de voir évoluer ses trains s'estompe peu à peu, quand l'émerveillement n'est plus au rendez-vous, quand l'envie de corriger certains petits défauts n'y est plus, il est temps alors de passer à autre chose. Et puis l'expérience accumulée, les pratiques développées permettent de franchir un palier, d'aller plus en avant, de créer quelque chose d'encore plus beau. Voilà pourquoi depuis quelques semaines, j'ai commencé la construction d'un nouveau réseau H0. Si le thème reste le "Fret" et la période l'époque V, il fallait sur un minimum de place, créer une maquette, plus belle, mieux aboutie et plus ludique. Les trains devaient pouvoir circuler d'avantage et pouvoir manoeuvrer de manière plus satisfaisante avec la possibilité de garer des rames plus longues en coulisse. Enfin mon parc machines étant devenu conséquent, il était indispensable que les locomotives aient un coin bien à elles. Non pas sur un diorama indépendant comme dans le cadre de Port-Héloïse, mais directement sur le réseau. Je souhaitais aussi une touche d'exotisme ferroviaire (chemin de fer privé ou étranger), l'idée d'une ligne frontalière s'imposa naturellement. La compagnie étrangère qui m'attirait le plus était la FS, mais il n'était pas question de reproduire la maurienne ou la ligne de la côte d'Azur. Dans l'esprit, la ligne Nice-Tende-Turin correspondait mieux à l'esprit que je voulais donner à ma ligne: une voie unique non électrifiée en signalisation lumineuse simplifiée. Mais les similitudes s'arrêtent là. Cette ligne ne voit passer que des trains de voyageurs et aucune "grosse bleue". Il me fallait donc réaliser un compromis plus qu'une évocation. Imaginer une troisième voie... comme le tunnel sous le Montgenèvre par exemple ! Les projets de corridors "fret" sous le Montgenèvre sont nombreux et mainte fois évoqués. Il était tentant de réécrire l'histoire de cette ligne sud-alpine. Finalement, après de nombreuses réflexions, j'ai choisi une quatrème voie, purement imaginaire celle là, quelque part entre la France et l'Italie... L'ensemble de ces paramètres m'a fait opter pour un réseau à deux niveaux avec une rampe en courbe (serrée) à cause du manque de place. Les dimensions sont de 320 cm X 40 cm (80 cm pour la courbe). La partie supérieure ainsi que la rampe en courbe seront décorées, la partie inférieure abritera quatre voies en coulisse. La technique choisie fut celle des tasseaux, comme décrite par Yann Baude dans Locorevue.

Le train, élément de stabilité

Ne nous voilons pas la face, le train n’est pas fun, pas de looping, pas de dérapage, pas de « roue arrière ». Le train n’est pas libre de ses mouvements, il suit la voie qui lui a été tracée. Le train est discipliné serte mais par sa présence, sa puissance et son esthétisme, le train passionne.Dans le vaste monde du modèle réduit pourquoi choisir le train ? en effet ces défauts sont nombreux. Un train ne se pilote pas, il ne déclenche pas de poussée d’adrénaline quand nous sommes aux commandes. En règle générale, ce n’est pas une activité de plein air, alors que les voitures, les bateaux et les avions (se suffisent à eux même) et peuvent facilement servir de prétexte à la sortie du dimanche. Chacun appréciera son modèle réduit, l’utilisera, en prendra les commandes. Le modéliste routier, naval ou aérien retrouvera les sensations du modèle grandeur nature en évoluant dans le même décor, le même environnement.

Et c’est là que réside tout l’intérêt du train miniature, le décor, l’environnement. En effet pour mettre en valeur ses modèles, l’amateur va devoir concevoir « son » décor. Le modéliste ferroviaire est un créateur de monde. Une part de son activité sera de concevoir, de réaliser un lieu imaginaire où une transposition de la réalité. Le modéliste ferroviaire est un metteur en scène, un auteur, une sorte d’artiste façonnant une image de la réalité, voire une réalité à son image.

Sans conteste, le modéliste ferroviaire est un rêveur, un peu romantique à ses heures. Son esprit vagabonde. Ses pas l’entraînent le long des emprises ferroviaires, dans les gares, souvent son appareil photo à la main. Il prend ses inspirations, son intellect et sa curiosité sans cesse en éveil. Le modéliste ferroviaire est un documentaliste, une sorte d’historien qui nous livre sur son réseau des images d’un passé, plus ou moins lointain. Nul doute que son œuvre est souvent emprunte de nostalgie.

Pour ce bâtisseur « de mondes » l’exploitation des trains n’est que l’aboutissement d’un long processus créatif.

Non, le train n’est pas fun.