Locomotives : Class 37

La class 37 des British Railways, est une série de locomotive diesel électrique, aussi connue sous le terme de “English Electric Type 3”. La série a été commandée dans le cadre du plan de modernisation de la British Railways. 

La class 37158 en gare de Fort William (juillet 2013). 

Cette série est devenue très familière dans le paysage ferroviaire britannique, en particulier dans les service Inter-city dans l’Est de l’Angleterre et en Écosse. Elles ont aussi assuré de nombreux services sur les lignes secondaires et interrégionales pendant de nombreuses années. Les class 37 sont surnommées « Tracteur » par les passionnés de chemin de fer, cela est du au son caractéristique du moteur diesel qui rappelle celui des tracteurs. 

Dans le cadre de la diésélisation à grande échelle consécutive au Plan de Modernisation Ferroviaire Britannique, une évaluation avait permis de définir les besoins et de planifier la fabrication d’un certain nombre de locomotives de type 3 dont la puissance variait de 1,500 HP (1,100 kW) à 1,999 HP (1,491 kW). La société English Electric avait déjà connu un certain succès avec les commandes de locomotive diesel de type 1 et de type 4 et avait produit des locomotives de puissance semblable pour les chemins de fer d’Afrique orientale. Elles ont été conçues pour assurer un service mixte tant voyageurs que marchandises. 

Le premier exemplaire a été livré à la BR en novembre 1960 pour une entrée en service le 2 décembre 1960. La dernière des 309 unités construites a été livrée le 9 novembre 1965. La société English Electric a réparti sa production entre Vulcan Foundry à Newton-le-Willows et Robert Stephenson and Hawthorns à Darlington. Les 309 locomotives produites ont été à l'origine numérotées dans la série D6700-D6999 et D6600-D6608. La caisse a un design assez proche d'autres locomotives conçues par la société English Electric comme la Classe 40 et la Classe 23 dite « Baby Deltic ».

Beaucoup de locomotives ont été équipées d’origine avec des chaudières pour le chauffage à vapeur des rames. D’autres l’ont été lors des années 1967 et 1968. La 37247 a reçu une chaudière en 1977. Avec le retrait de beaucoup de locomotives de Type 2 et de Type 3 dans les années 1980, de nombreuses Class 37 ont subi une lourde révision pour prolonger leur durée de vie au-delà des années 1990. Certaines ont été adaptées et ont reçu l’équipement nécessaire pour le chauffage électrique des trains (ETH) dans les années 1980 pour devenir la sous-série 37/4, initialement prévue pour l'utilisation sur les lignes des Highlands et du Nord de l’Écosse.

La Class 37158 en gare de Fort William (Juillet 2013),
vu côté cabine opposée. 

La class 37324, en livrée bleu avec nez jaune.

La même locomotive, la class 37324.

La locomotive Class 37025 en livrée bleu et jaune des BR.

Réseau 00 : Mise en peinture de la voie.

La voie Peco Setrack, une fois mise en place avec son ballast mousse, a été peinte à l'aérographe avec des teintes différentes de peintures marron de marque Tamyia. 

Le rendu visuel est très agréables et l'aspect de la mousse prend un peu plus l'apparence du ballast. Hésitant au départ, j'ai été rapidement conquis par ce produit. Voici quelques photos : 

Les voies de l'annexe traction ont été traitées avec des couleurs plus sombres notamment entre les rails pour simuler les dépôts de graisses et de gazole. 

Réseau 00 : Câblage et numérique.

Les branchements électriques sont terminés. Tout fonctionne parfaitement après quelques petits tâtonnements. En effet, seuls 9 des 11 aiguillages fonctionnaient au départ. Je ne sais pas pourquoi mes le LS150 LENZ dysfonctionnait sur les sorties 5 et 6.  

J'ai testé toutes les connexions, suivi l'ensemble des câblages, fixer les fils sur d'autres bornes... rien... J'ai ré-initialisé les LS150, rien à faire... les sorties 5 et 6 ne répondaient pas. 

Après avoir posé la question sur le forum de LR Presse, j'ai pu apprendre que le LS150 commandé par une Multimaus Roco ne reconnait pas les adresses 5 et 6 quand on attribue l'adresse 1 à la sortie 1. Donc pour que cela fonctionne, il est nécessaire de programmer la sortie 1 sur l'adresse 7. Mes aiguilles sont donc programmées de 7 à 12 sur le premier LS150 et de 13 à 17 sur le second, et tout fonctionne. 

Une petite photo du fameux LS150 et du TR100 LENZ. Tout est en place, le second LS150 est un peu plus loin sous le réseau. Et puis c'est toujours intéressant de voir le dessous du réseau.

Réseau 00 : Pose de la voie PECO SETRACK - 2

Les travaux se sont poursuivis hier... ce fut long, mais le résultat est sympa. J'ai terminé la pose de la semelle en mousse, puis j'ai réalisé les points d'alimentation. Cette voie SETRACK c'est quand même compliquée en numérique, énormément de sections de voie à alimenter... 

Le résultat est très positif, et la qualité de roulement exceptionnelle. Par rapport à l'avant projet, le plan de voie a été pas mal modifié en particulier côté gare. 

J'ai réalisé une annexe traction à deux voies, sachant qu'elle accueillera diesel et vapeur. Une des deux voies de l'annexe sera une voie de programmation. Ce que je n'avais pas fait sur mes précédents réseaux et qui est très utile. Cela évite de se faire un branchement avec quelques coupons de voie sur la table du salon dès que l'on veut programmer une locomotive. J'ai donc isolée une voie de l'annexe qui aura sa propre alimentation.

Réseau 00 : Pose de la voie PECO SETRACK - 1

Puis j'ai percé les trous de 1cm sur le plan de roulement pour les moteurs sous table et bien avancé la pose de la semelle de ballast mousse. Je trouve ça vraiment bien ce ballast. Demain, je poursuis les travaux, et je vais faire quelques tests de flocage sur des coupes inutilisées. 

Réseau 00 : PECO BACKGROUND !

Les travaux se poursuivent avec l'installation et le collage des fonds de décor PECO.

   

Réseau 00 : Loch Rannoch, une class 37 "weathered".

Voilà, il fallait bien essayer de patiner une locomotive. Surtout que les trois autres locomotives de mon parc échelle 00, le sont d'origine. J'ai profité d'une belle après-midi ensoleillée pour faire une séance d'aérographe et m'exercer à la délicate technique de la patine. 

Ayant acheté d'occasion sur Ebay, une seconde class 37 (non patinée elle), numérotée 37408 et baptisée Loch Rannoch, comme la région qui sert d'inspiration au réseau, j'ai décidé de la patiner "himself" !

Réseau 00 : Loch Rannoch

Les voyages sont l’occasion de découvrir de nouveaux pays, de nouveaux paysages, leurs habitants et aussi, leurs moyens de transports. C’est à l’occasion d’un voyage en famille en écosse cet été que j’ai pu découvrir, à l’occasion d’un aller retour Fort William – Mallaig à bord du « Jacobite Steam Train », le charme et la poésie des lignes secondaires non-électrifiées que j’affectionne tant dans l’hexagone. Notre train à vapeur s’enfonça dans des paysages magnifiques et sauvages, traversa des tunnels, franchit des viaducs, dans un décor à couper le souffle. Au retour, en gare de Fort William, ma rencontre avec une grosse locomotive diesel de la class 37 représenta une étape importante dans ce qui n'était encore qu'une simple idée. La visite quelque jour plus tard de Rannoch Station finit par me convaincre de me lancer dans un réseau britannique à la singulière échelle 00. 

Locomotive Diesel 37518 en gare de Fort-William. 

Gare de Rannoch Station. 

En gare de Glasgow, en attendant le train qui devait nous ramener à Londres, j’ai acheté une revue de modélisme britannique dans laquelle j’admirais de superbes réseaux et découvrait dans les pages publicitaires les magnifiques modèles de chez Bachmann.

De retour, en France, je commandais sur internet mon premier modèle : une grosse diesel class 37 de marque Bachmann, en livrée de la British Railways,  de la période 1981 à 1994 (post privatisation).

Cahier des charges :

Après plusieurs réseaux étagères, je souhaite réaliser un réseau monolithique afin de pouvoir faire tourner les trains. Je souhaite pouvoir associer mon fils (âgé de 6 ans) à l’exploitation et donc une double voie s’impose. La voie sera de marque PECO SETRACK, code 100. La commande sera digitale, ou analogique piloté par une centrale Roco, Multimaus épaulée par 2 Lokmaus afin que chaque participant aux séances de jeu puisse disposer d’une commande. Un diviseur scénique permettra de disposer de deux décors, l’un représentera une gare inspirée de celle de Rannoch Station en écosse, avec en plus une petite annexe traction. L’autre représentera une zone de landes avec un E.P. (production à définir). Sur ce second décor, la double voie franchira un pont enjambant un petit cours d’eau, relié à un petit Loch.   

Avant-Projet : 

Un salon à ne pas manquer !

Un conseil, si vous êtes du coté de Laval, les 14 et 15 septembre, rendez vous au salon du train miniature ! 

Locomotive : Une électrique pour l'INFRA.

Je pensais acheter une CC 6500 Roco, pourtant après réflexion, j'ai donné priorité à une BB 22200 de la marque. J'ai un gros faible pour cette livrée INFRA. La BB 622378 a rejoint Sain-Tristan, voici les premières photos prises sur le réseau.