Réseau 00 : Arrivée de la rame Mk1 Pullman.

J'ai profité d'un lundi après-midi à la maison pour réaliser quelques photos de ma nouvelle rame voyageurs composée de voiture Mk1 Pullman, 1er, 2nd et restaurant de marque Bachmann que mon épouse m'a offert pour Noël. C'est une rame courte, mais parfaitement plausible dans les Highlands ou sur d'autres lignes secondaires du Royaume Uni.Elle sera bientôt complétée par un fourgon de messagerie. 

Réseau 00 : Private Siding, the scrap merchant.

Loch Vàth compte deux embranchements particuliers (private sidings). Ceux-ci nécessitent encore l'apport de quelques détails supplémentaires afin de finaliser le décor. J'ai commencé par celui du ferrailleur. J'ai utilisé entre autre chose, des références de chez  Harburn Hamlet qui étaient parfaitement adaptés au thème à traiter. 

Bonne Année 2016 / Happy New Year 2016 !

Je profite de cette nouvelle année pour vous souhaiter à tous une...

Et à très bientôt sur la ligne du Loch Vàth ! 


I take advantage of this new year to wish you all an...

And see you very soon on the Loch Vàth line !

Réseau 00 : Signalisation mécanique et lumineuse.

En complément de la signalisation mécanique déjà implantée sur le réseau, j’ai installé quelques signaux lumineux. Ce cas de figure existe dans la réalité et il n’est pas rare de voir des signaux lumineux côtoyer des mécaniques. 

Les sens de circulation principaux avec roulement à gauche sont gérés par des sémaphores mécaniques, au nombre de quatre. Un signal « home » par voie principale en sortie de gare de Loch Vàth Station, Un signal « home » implanté en pleine ligne sur voie principale et qui protège la sortie de l’embranchement particulier qui dessert l’usine de granulats. Et un signal « distant » implanté en pleine ligne qui fonctionne avec le « home » placé en sortie de gare côté zone industrielle. 

Les bretelles, les mouvements des trains à contre-sens et les refoulements sont confiés à 3 signaux lumineux, dont un à trois feux implanté en sortie de gare côté dépôt des locomotives. Ce signal qui affiche «Voie Libre», «Arrêt» et «Avertissement» fait l’objet d’un article spécifique publié sur ce blog (voir ici).

Les deux autres signaux affichent « Voie Libre » et « Arrêt ». Le premier est positionné en bout de quai, côté dépôt des locomotives, il protège la sortie de la V3 qui coupe la V2 pour se remettre en ligne sur la V1. La V3 est une voie banalisée, elle peut être empruntée par des trains venant des deux directions. Depuis la V1 par cisaillement de la V2 ou par V2 par aiguillage. 

Le second signal est implanté à « contre-sens » côté zone industrielle. Sur le mat est fixée une flèche vers la gauche qui indique qu’il s’adresse à la voie située à gauche. Ce signal protège la bretelle pour un train venant de V1 et se rendant sur V3, une manœuvre de refoulement depuis V3 ou V2 ou la desserte à contre-sens de l’embranchement particulier du ferrailleur. 

Tous les autres mouvements effectués sur le réseau sont protégés par des « shunting signals » non fonctionnels. 

La conceptualisation, l’élaboration et la mise en place de la signalisation ont été un exercice passionnant et enrichissant pour ma culture ferroviaire. Même, si cela peut sembler complexe et rébarbatif au premier abord, je ne peux que conseiller de s’y attarder un peu et d’y consacrer un minimum de temps et d’attention. 

Réseau 00 : Réflexion autour d'un signal.

La signalisation peut relever parfois du casse-tête. Il faut beaucoup réfléchir et très souvent se faire aider par des spécialistes. Ceux-ci sont présents sur les forums de modélisme ferroviaire et ils répondent généralement volontiers aux questions posées. Il est possible avec un peu d’effort de mettre en place une signalisation fonctionnelle (ou semi-fonctionnelle) qui réponde à notre attente. Une fois que l’on a compris le principe de la signalisation ferroviaire qui contient d’importantes similitudes d’un pays à l’autre. Après quelques tâtonnements : on oublie toujours un mouvement de rame, un refoulement, une manœuvre non anticipée qui aurait nécessité l’implantation d’un signal supplémentaire ou la présence d’un feu (voir l’exemple en images ci-dessous) sur un signal existant. 

A défaut d’un résultat parfaitement réaliste, il est possible de disposer d’une signalisation plausible. Avec l’expérience, cela devient même un exercice plaisant et passionnant. 

L’exemple par l’image : La sortie Nord de la gare de Loch Vàth, à l’origine un signal lumineux d’Avertissement à 2 feux, appelé « signal distant » (vert et jaune) se trouvait là. Son but est d’informer le conducteur du train que le prochain sémaphore  « home » est fermé ou ouvert. Si il affiche un feu vert, le sémaphore suivant est ouvert (feu vert) et le mécanicien peut franchir le prochain signal normalement. Si il affiche un feu jaune, le sémaphore est fermé (feu rouge) et le mécanicien doit se préparer à arrêter son train devant le prochain signal.

Le problème c’est qu’une bretelle permettant de passer des voies V2 et V3 n’était pas protégée par ce signal… C’est à force de manœuvrer les rames sur le réseau que j’ai constaté cette incohérence.  

Il était nécessaire d’installer en lieu et place du signal d’avertissement, un signal lumineux à 3 feux pouvant afficher : vert (voie libre), jaune (avertissement) et rouge (arrêt). Quand un train se dirige vers la V1 depuis V2 et V3, le signal affiche le feu rouge qui prescrit l’arrêt, les deux autres feux gardant leur fonction respective "Voie Libre" et "Avertissement".    

Bachmann class 25043 dcc sound Legomanbiffo

Voici une vidéo qui présente la locomotive de la class 25043 de chez Bachmann que je me suis offert pour Noël. Je l'ai équipée d'un décodeur sonore Loksound V4, programmé par Legomanbiffo. Le résultat est exceptionnel.