Réseau 00 : Arrivée de la Class 20124.

Me voici de retour de vacances ! Comme elles ne sont pas tout à fait terminées, j'ai encore quelques jours pour me consacrer à mon loisir favori. Je reprends doucement avec la mise en service de ma dernière acquisition reçue juste avant mon départ. Il s'agit de ma première class 20 (20124) patinée d'origine et sonorisée.  

Après avoir effectué le rodage, il ne me reste plus qu'à installer les "headcode discs" sur les faces avants.

Comme la locomotive se consacrera essentiellement aux trains de fret et de ballast j'ai opté pour la configuration "Freight, mineral or ballast". 

Voici le résultat, comme j'effectue de nombreuses manœuvres, je ne peux détailler d'avantage les traverses avant. j'ai besoin des deux crochets d'attelages. 

Je posterai prochainement des photos et des vidéos de la locomotive en situation sur le réseau. 

Réseau 00 : Ambiance nocture, 1er partie.

Le réseau est pratiquement terminé. Il devrait faire l'objet d'une publication outre-manche bientôt. Je termine la mise en place de l'éclairage fonctionnel. Voici pour les finitions du moment, il y a toujours quelques petits trucs à faire et à améliorer. En plus de peaufiner le réseau principal, et de collectionner un matériel roulant patiné, je vais "Royaume-uniciser" un showcase industriel qui se trouve dans mon garage. 

Locomotives : Class 20

La classe 20, est une série de locomotives diesel des chemins de fer britanniques -  aussi connu comme English Electric Type 1 - construite à 228 exemplaires par la société English Electric entre 1957 et 1968. Il s’agit d’une locomotive de type Bo Bo d’une puissance de 750kW (1000 hp) pouvant rouler jusqu’à 75mph (121 km/h) principalement conçue pour le service fret de moyen tonnage (marchandises). 

Exceptionnel dans la conception des locomotives de ligne britanniques, elles n’avaient qu’une seule cabine de conduite, qui est plutôt une particularité des locomotives de manœuvres. Cette conception a causé de sérieux problèmes de visibilité quand elles circulaient le nez en avant, quoique dans ces circonstances la vision du conducteur soit comparable avec celle des locomotives à vapeur qu’elles devaient remplacées. 

Excédent de Locomotive de Fret

Au fil du temps, l'extension du réseau autoroutier et la forte concurrence des entreprises de transports routiers ont amené les BR à avoir un excédent de locomotive de fret. Cependant, les locomotives de la classe 20 ont été utilisées en unités multiples permettant d’avoir une puissance de 1500kW capable de tirer des charges plus lourdes et d’avoir des durées d'utilisation prolongées. Toutefois, la classe a vraiment trouvé un regain d’exploitation lors de la construction du tunnel sous la Manche. 

Ces locomotives ont passé plus de la moitié de leurs années de services couplées nez à nez pour disposer de plus de puissance et résoudre aussi les problèmes de visibilité.

Service voyageurs limité

Le service voyageur a été très limité pour la Classe 20.  Un petit nombre de locomotives a été adapté pour le chauffage à vapeur des rames voyageurs, principalement pour l'utilisation en roulement avec les locomotives de la classe 37 sur la Ligne des West Highlands. Autrement leur utilisation se limitait aux services supplémentaires d'été. 

Préservation

Bien que plus de 200 unités aient été construites, seules 22 locomotives ont été préservées et la première de la série la D8000, est exposée au Musée de Chemin de Fer National à York.

Widnes Road, un réseau échelle 00.

Un très beau réseau découvert sur You Tube, la période est identique à celle de mon réseau. Les circulations sont parfaitement rythmées et cohérentes, bref une très belle source d'inspiration !

Réseau 00 : L'éclairage continue.

Les travaux sur le réseau continuent. J'attaque l'éclairage. Je ne pense pas éclairer tout le réseau (lampadaires fonctionnels), mais seulement certaines zones. J'ai commencé par l'annexe traction. Voici les premières photos.

 

Réseau 00 : Et pour une Class 40 de plus...

Ma dernière class 40 est arrivée... je n'avais pas été tout à fait satisfait de la patine de la précédente... (même numéro), pourtant réussie. Je l'ai donc mise en vente sur Ebay où elle a été acheté par un amateur britannique.

  

Pour la nouvelle, une fois rodée et équipée d'un loksound V4, ainsi que d'un conducteur digne de la locomotive, elle va repartir en Angleterre chez TMC pour une patine expert.